ZETA:ジータ

鉄ハンドル（19mm径）からアルミハンドル（13.9mm径）への交換に伴い今まで使用していたハンドガードのアンカーが入らなくなったので購入しました。

正直、ヤスリで削るかDIY店でCAアンカー（50円位）を買ってきて流用しようかと思っておりましたが、時間的な都合で思い直しました。安価でボルトも一緒に新品へ交換できるので新規で購入して良かったです（笑）

転倒していないので、レビューでよく見かけたズレやすさはまだ確認できておりません。プラハンで殴った位ではズレていませんが…

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中古車両購入時についていたハンドルがアップポジションであったため純正高さの本品を取付。

高すぎず低すぎず若干前に2目盛りほど寝かして取付しましたがしっくりポジションです。

色もWRのブルーに近く見た目もGOOD

こけるとすぐ曲がるって口コミですが耐久性はこれからです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
私の車両は樹脂タンクです。一応車両タンクには、ガス抜きの穴は開いておりますが、転倒時はそのホースからガソリンがだだ漏れします。
このフローキャップを使用すれば、ガソリンの漏れを低減出来ると思い購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
車両が走行中または、停車、駐車中は、フローキャップの上部内部に入っている玉が下がった状態ですので、タンク内のガス圧力は大気中に放出します。
車両が横に倒れると、内部玉が上がり、ガソリンの放出を最小限に留めてくれます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単ですが、外れやすいので何か対策を

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
私は取り付け前に、キャップ取り付け部分に、対ガソリンコーキングと、ボンドを塗って取り付けました。

【期待外れだった点はありますか？】
外れやすい

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ホースが外れやすいので、差し込み口部分を、熱収縮ゴムにかえたらどうでしょうか？

【比較した商品はありますか？】
ありません。

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MT07に装着できる純正オプションは高価なので、付きそうな物に見当をつけ、価格も手ごろとあってこれを買いました。取り付けは左右のミラーホルダーを内側に寄せ、空いたスペースに入れました。ブレーキマスター側はミラーをあまり内側に入れたくなかったので、ハンドガードの樹脂製ステー干渉部分をやすりで削りました。
アクセルワイヤーが少し邪魔でしたが、何とかクリア。本格的なガードほどの効果はありません。でも寒さしのぎには役立っています。また軽いところもいいと思います。ただミラーを寄せた分、真後ろの確認はしづらくなりました。

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赤の色を追加したくて交換しました。ハンドル周りはジータでまとめているので、このパーツになりました。ハンドガードもいいですが、ハンドル周りをシンプルにしたいのでバーエンドにしました。これでも十分に守ってくれました。

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純正がちょっと前傾姿勢になるので取り付けてみましたが、たかが19mmですがされど19mmで僕にとっては凄く良い感じのハンドルポジションになりました。

ワイヤー類は少しずつ固定箇所を緩めたり取り回し角度を変える事によって無理無く取り付け出来ます。

僕はGIVIのロングスクリーンとホンダ純正ナックルガードを付けているので、このバーライズキットのおかげでスクリーンをハイの位置にしてもギリギリハンドルを切っても干渉しません。

スクリーンを後で付けたので干渉しない事が思わぬ誤算でラッキーでした。

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純正のレバーに比べて圧倒的に操作性がいいですし、レースなどで泥がつまった際にも清掃しやすいです。
また、レース中にクラッチの遊びが変わってきた際に調整するのがとても楽なので、絶対にお買い得です。

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ブレーキレバーをブレンボのRCSに変えると、今まで使用していたZETAクラッチレバーでは、左右で色が違ってくるため、いつか交換しようと思いつつ放っておいたんですが、重い腰を上げてようやく交換しました。

使用感などは今まで使っていたので何の違和感もなし。
強いて言えば、ZETAのロゴマークがチタンカラーだと目立たなかったのですが、レバーが黒になったため、くっきりと目立っていい感じです。

レバーの操作については、レバー自体が若干細見になっているのと、エッジ部分にしっかりとアールがついており、なおかつアール自体にも細かくスジが入っており、純正より断然握り込みやすいです。また剛性感がしっかりとあるため、握り代が分かりやすく、細かな操作が非常にしやすいです。
このレバーの握りやすさは、正直ブレンボより断然上だと個人的には感じています。

チタンカラーのレバーを35、000km以上使用しましたが、調節ダイヤルが走行の振動で動くことはありませんでした。リターンスプリングがかなり強力なため、動くようには思えないのですが、車種によるんでしょうか？

握りの重さはレバーの調節によりますが、GSXR750だと、多少軽くなる程度です。GSX-Rシリーズは握り代の調節をきっちりしないと、クラッチスイッチによるN→1速時のマップの切り替えがうまく作動しない場合がありますので、交換する場合は、純正レバーの開閉時を写真撮影するなどして確認しておく方が確実です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
タンク内のガソリン呼吸を促して、樹脂タンクを保護するために購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
機能が素晴らしく良い部品だと思います。
車両転倒時は、先端から微妙にガソリンは漏れますが、タンク内の圧力を一定にしてくれますので、樹脂タンクには安心です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単にできました。差し込むだけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
走行中外れやすいので、私は根元に耐ガソリン性のボンドを塗って装着してます。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありません。

【その他】　
ガソリンを給油時、蓋キリキリまで給油すると、上部からガソリンが吹き出ますので、ガソリン入れすぎには注意してください。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナSM610IEのスロットルが割れてしまったので、補修品として使えるパーツを探していました。
オフロード系では定評のあるZETA製品であることと、お手ごろな値段だったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
少しタッチが軽くなった気がします。
わずかにクッション性もあります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
整備経験のある方なら簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
チューブ外周断面は多角形のような形状で丸くないので、接着剤なしでグリップを装着すると滑りますので注意。
【期待外れだった点はありますか？】
色が白なのでグリップの隙間から目立ってしまう。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パッケージなりHP上にでも寸法を詳細に書いていてもらえれば、もっと早く発見できたと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正品。チューブ表面は湾曲していますが、一定間隔で滑り止めの凸があります。
ワイヤーの巻き取り量や、ストッパー、タイコの位置は同じです。
【その他】
適合車種にハスクバーナはありませんが、4サイクル系であれば適合します。
ハスク純正品で取ろうとした場合、スロットルアッセンブリーでしか出ず、5000円くらいするので気が引けていた方におすすめです。

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