ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5567件 (詳細インプレ数:5350件) | |
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買ってよかった/最高: | 2588 | |
おおむね期待通り: | 2050 | |
普通/可もなく不可もない: | 678 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 88 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
ポジション | 3 |
2本目です。
倒しまくったので8ヶ月でハンドルおかわり。
林道等ではハンドルは開いている方が踏ん張りが効いていいです。
純正ハンドルに比べてアチェルビスのハンドガードとの相性は良いですが、思ったよりへし曲がっちゃいますね…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
家内が初コーススリップダウンを喫しました。
ZETAのピボットレバーとバーエンドプラグは少し削れましたが、エンジンスライダーとアクスルスライダーにサイレンサーガードのお陰で車体に傷は無し、家内もけがなく一安心、しかしなんとまあハンドルバーが見事に曲がりました。
Compバーは同じアルミでもcxバーや、SX3とは強度が違うようで、脆弱です。
安いわけですね、しかしチタンカラーとブルーカラーのモタードミディアムはcompしかないし、うーんまあ安いから仕方ないですね、次も家内のお気に入りだしチタンカラーのcompモタードミディアムにするか?SX3バーのmx415を勧めるか、はたまたyz250f2019年式の純正ハンドルバーを勧めるか?悩みます。
どうせ転けたら何かしら傷は着くわけで気になる所は交換してお金が掛かるので、
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 5 |
ポジション | 2 |
2007年式WR250Xにsx3バー MX415と一緒に知人から頂きましたが、こちらのクランプはデザインやアルミの質は良いのですが、高さが純正から10oも高くなります。
かなりハンドリングがだるくなりましたので、モタードにはお勧めしません。
ハンドルの高さを少しあげたい方なら合うでしょう
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正のガードだと倒す度に壊れるので強そうな物に変更
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
質感もよくガッシリしていて安心感が増しました。が、タンクとの隙間が少なく倒した際にガードがタンクに当たりそうで少し心配です。
【取付けは難しかったですか?】
配線が干渉するとの事でしたが、干渉します。難しくはないです。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ倒してないのでわかりませんが、別売りのガードを付ければ防風性能は純正同等くらい?ですかね。付ける大きさで違いますが。
【付属品はついていましたか?】
キットだけで取り付け可能です。
【期待外れな点はありましたか?】
若干、小キズがありました。
取付けのポイントやコツ
配線は干渉します。
一緒に購入するべきアイテム
別売りのガード。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
取り付けやすさ | 3 |
フォークの突き出しを限界まで上げた際、リバウンドダンピングアジャスターとハンドルの隙間が狭くてマイナスドライバーで回しづらくなり、毎回ハンドガードとハンドルを取り外しての調整で面倒だったので購入しました。
購入時は2,000円程の差があったのでブラックを購入しましたが、このインプレを書いている時点ではブルーとブラックは同価格になっていました。
イメージ写真では調整ダイヤルは青になっていますが、現物は赤でした。
価格の件と合わせて少し残念な気持ちになりました。
純正のトップキャップと比較してみましたが、外寸はほぼ同一でした。
純正のテフロンワッシャーとOリングを移植して取り付けます。
フォーク内部、外部の上部の張り出しもほぼ同一です。
精度に関しても何ら問題はありません。
懸念していた工具が当たる部分のアルマイト剥がれも今のところ出ていません。
多少アルマイトが荒い気がしますが、その分耐久性はあるのかもしれません。
※以下の記述は、当方が着用していたもともとの純正トップキャップが破損していなければ、という前提でご参考下さい。さらに当方の車両はストロークカットしているので、純正車はまた異なる可能性もあります。
ただ一点、ダンパー調整ダイヤルの深さは純正と異なります。
1クリック当たりの深さの変異も異なるので、取り付け後は再セッティングの必要があると思います。
ちなみに当方の車両では純正が21クリックほど出来ていたのに対し、ZETAトップキャップは18クリック程になりました。
クリック感はたまに微妙な時があり、「カチッ」とクリック音がしない時があります。
クリック音で合わせるか回転数で合わせるのか迷うところです。
スペースも狭いので、あまり締め込みすぎると指で回せなくなります。
エアブリーダーも装備しているので、工具なしに大気開放もダンパー調節も出来ます。
雨水の侵入は純正のトップキャップに後付けでエアブリーダーを取り付けたものよりはマシだと思いますが、純正のようにネジ留めしてるわけではないので、多少は侵入するものと考えます。
純正トップキャップと価格も大差ないので、もし純正が破損した場合はこちらを購入した方が良いのかなと思います。
ライダーから目に入る部分なので、自己満足的なドレスアップ効果は高いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
ハンドガードを付けてレバーに対する安心感は得られましたが、ブレーキホースの真下にガードがきてしまい、転倒時にガードが上方向にずれてしまうとブレーキホースを押し上げてしまい、バンジョウボルトが緩んでしまう可能性が高く不安です。
このマウントをつけることによりずれを防ぐことができるので安心感が増します。
難点としてステムに固定するので、ある程度ハンドルの取付角度や高さに制限があるということです。
そのあたりが許容範囲であるならば取り付ける価値はあるかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 5 |
アドベンチャーアーマーガードが近日中まで
欠品していて、入荷してたので慌てて
購入した。商品が届いてちょいとびっくり
CT 125、トライアル125用ってなってて
でもエクスプローラーハンドルだったので
問題なく取り付けれました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
剛性感 | 4 |
ポジション | 3 |
ハンドル周りのドレスアップとして購入。レバーがチタン×ゴールドカラー、ゴールドとバランスを取る意図でチタンを選択。他のブラックパーツと一体感がなくなるかと思いましたが、思ったほど気にならず。
ただ、微妙に寸法が合わず…?隙間ができます。固定には問題ないように思いますが、少し気になりました。
純正に比べ、形状はかなりスッキリしました。チタンカラーも主張しすぎず、洗練されたと…思います。
ゴールドでも華やかでよかったかも。迷いました。
ただ、重さはほとんど変わらないように思います。軽いようには思いますが、、、
また、これ一個入りですね。左右セットと勘違いしており、急遽追加注文しました。
色を変えても面白いかと思いましたが、ぼくのセンスではまとめきれなさそうなので同色にしました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
純正パーツが劣化してきたので交換しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
剛性感 | 3 |
ポジション | 3 |
値段が高い割に精度が低いのかなと思います。
とくにジータ製品はネジに手抜きが目立つ気がします。
すぐ錆びるしそんなに力を加えていないのに舐めやすいです。
固定する分には問題ありません。
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