ZETA:ジータ

ブレーキレバーとセットで交換しました。
1-2本指で握る時に指を挟みにくくなるので、手前に寄せやすいです。
ブレーキ側もですが、レバーの黒のゴムカバーは切らないと入りません。最初は外していましたが、埃が入るかと気になり始め、ちょっとずつ切って極力残すように試行錯誤しました。摺動部はカバー出来るくらいは残せました。元々、ワイズギアのハンドルガード取り付けで部分的に切っていたので抵抗なかったですが、気になる人もいるかと思います。

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セロー250の純正からの付け替えです。
レバーを少し手前にしたい時に、純正だと遊びを大きくしていく感じで気になっていたのですが、これだと遊びは一定のまま位置が動くので握りやすくなりました。
格好良いと思って3フィンガーにしました。元々は5本で握ることもあったのですが、オフロードっぽいポジョションに自然になるので変えてよかったです。
色は純正より濃いシルバーです。好みだと思います。

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購入経緯
カワサキ KLX125に取り付けました。
ノーマルチェンジペダルの固定式は、転倒したときに
曲がったり破損する恐れがあるため可倒式を探しており
いろいろ調べてこちらをチョイスしました。

良いところ
見た目のレッドがアクセントになりカッコいいです。
ノーマルチェンジペダルに比べて、チェンジペダル先端部が可倒式のため転倒したときや障害物に引っ掛けたときなど
万が一があった時も破損の可能性が低くなり安心です。

気になるところ
特にありませんが、ブルーやグリーンなど他の色もあれば
選択肢が増えて嬉しいです。

総評
レッド色のため見た目でノーマルと違うのがわかる所や
一番は、可倒式なのでもしもの時の保険として安心です。
取り付けも簡単なので、ぜひおすすめしたいカスタムパーツです。

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ホワイトが太陽光で黄色く変色してしまったためブラックに変更しました。

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【使用状況】フロントサスの突き出し量を目一杯出して、リヤサスのスプリングを目一杯緩めて、シートをロー&ワイドシートに入替、更にリヤショックアブソーバーのアジャスター側のエンドを詰めましたが足付き性に満足出来なかったので、トドメでローダウンリンクに入替ました。
【使って見て】正解な計測ではありませんが空車状態で取り替え前より約15ミリ程シート高が下り、更に乗車状態でのリヤの沈み込みが増えたお陰で以前より足付きが良くなり、気軽に停止/発進が出来、満足しています。
【付属品は付いていましたか】商品情報には『＊ダストシールは付属しません、純正品を流用または別途ご用意ください』と書かれていますが、ダストシールは付属されていました。
【取り付けのポイントやコツ】リンクは取付ボルト/ナット(二面幅19ミリ)2本で取り付けられていて、前側のボルトにドライブチェーンローラーが取り付けてあるのでナットを緩める前にローラーを外しておくと後工程の作業がし易いです。

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純正品のブレーキレバーからこちらの商品に交換しました。
交換作業も10分程度で完了しました。
グリスアップと、ピボットボルト・ナットの締め付けトルクに気を付ければ、それほど難しくはないと思います。

当初はドレスアップが目的でしたが、ブレーキングがかなり改善されました。
適切な語彙が見つからないのですが、なんと言ったらいいのか、ブレーキの効きが違うのです。
ブレーキの効き具合の微調整がとてもやり易くなり、安心感が増しました。
レバーの形状が、研究されているのでしょうね。
交換して正解でした。
純正品は、もしもの時のためにスペアとして車載しておくことにします。

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ジータからはこの上にリボルバーシフトレバーがありますが、この商品で十分だと思います。

ノーマルと比べれば、質感、信頼感とも段違いで、3,000円台とは思えない作りです。
非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。

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林道アタックや不意な転倒からしっかり守ってくれます
他社の軽量アルミに比べるとずっしり感はありますが、その分頑丈な造りになっているので、さすがZETA！安心感は半端ないです
そのまま取り付けるとフレームと共振してビリビリ鳴ります
なので、フレーム接触面に硬めのスポンジテープを貼りました
下面にはオイル交換用の穴も空いているので、オイル交換時にいちいち外さなくても良さそうです

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XRモタードのハンドルバー交換に合わせて購入。
ハンドルは、同じジータのコンプハンドルを使用。
取り付けは付属のユニバーサル接続キット？で行いました。

作業は、位置調整が少し大変でした。
やはり、オフで本格的に使うなら固定方法は変更したほうが良さそうでしたが、モタードで街乗りメインですのでこのままで十分そうです。

モタードなら、ハンドガード単体でも見た目バッチリ。
ウィンカー付きのプロテクターも装着してスッキリしました。

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フロントウィンカーもLED化して、さらに純正ウィンカーか不要になるので、フロント周りがスッキリしてカッコいい。
勿論、ウィンカー周りの配線、LED化に伴うリレー変更やら、インジケーター非点灯に対応するバイパス配線が必要だったり車種によって難易度は高め。
全て上手く行ったので大満足です。

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