ZETA:ジータ

オイルシールの当たり面がすり減ってきていたのでシールと一緒に新しいものに交換です。写真左が新品、右側がこれまで使用のもの、奥側の方がより減ってます、爪で触ると段差がよくわかります。
反対側の純正のカラーは問題なしでしたが、こっちのみ減ってました。それなりの値段はするのでもう少し耐久性あるとありがたいですね。ちなみにアチェルビスのガードに使ってます。ポン付けOKなのは皆さんご存知かと。

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この商品は、クラッチレバー、ブレーキレバー共にショートレバーとなります。
ショートレバーが嫌いなので、チャイナ製を付ける予定でしたが、発注したチャイナ製の物がクラッチ側もブレーキ側も全く合いませんでした・・・。
好みでは無かったものの、仕方なくこちらのレバーに換装。
オフロードバイクのレバーをショートにする理由は分かるし、昔からオフロードバイクの社外品レバーはショートレバーが定番でした。
コケるのが前提のオフロードバイクは、転倒した際にレバーが曲がったり、折れたりするので、ショートにする理由は分かります。
しかしながら、てこの原理なので、ショートにすれば重くなり、タッチも変わります。
ブレーキ側は気にはなりませんが、クラッチ側はやはり重くなりました。
折角スリッパークラッチで激軽だったのに、何だか本末転倒だった気がします。
また、開度調整が8mmのスパナが必要で面倒です。
巷で良く出回っているチャイナ製の物は、長さ調整もできて、開度調整もレバーで簡単にできますし、転倒の際に上に逃げる構造で、機能的にはこちらの方が優れています。
ZETAさんに、チャイナ製と同一構造レバーを作って欲しいですね。（苦笑）

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ドレイン用ボルトをマグネット付きタイプへ交換したいと思い、こちらを試しに購入です。
色、鮮やかな感じの綺麗な色ですが、長期での色落ちはどうか？しばらく様子見です。

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テールランプ カプラー配線が、赤と黄色が逆になっていて、ブレーキでナンバー灯点灯、テールランプは、反応無し 整備できる人であれば、すぐ出来ますが、

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加工なしでつけられるので買いました
つけてみて　配線が変でした　キーオンでテールランプとブレーキランプが点灯していて
リヤブレーキを踏むとナンバー灯がつく状態でした
配線をカプラーから外して付け替えればなおりました

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転かした時チェックバルブからフツーに漏れてますw
材質多分PVCだと思いますが、チューブの篏め合いもちょっと緩く
タンクキャップとの接合部からも漏れます。

で、当たり外れのハズレを引いたのかも
と思ったので買い直しましたww
質感は良いと思います。

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モタードでサーキット走行する為に購入しました。
転倒時のガソリン流出を防止できます。
アルミのバブルはアルマイト加工されていてデザインもGOODです。

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いつも林道ツーリングで使っているbeta RR2T 250 MY2020用に購入しました。
使用箇所はリアブレーキです。
ZETAは急激にブレーキが効かない代わりに、コントロール性は良いと言えます。
そのため、効きすぎるとコントロールがし辛いリアブレーキに会えてZETAのパッドを装着しています。
とくに急激なダウンヒルなど、効きすぎるとどうしてもリアブレーキがロックしてしまうので、ZETAぐらいのパッドがちょうど良いです。

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吸入効率アップの方は商品説明のセローでピーク時0.5ps？アップとか素人で感じ取れる人は存在しないと思う
洗って再使用の方だが思いの外手間がかかる
公式の手順だとクリーナーで洗う→中性洗剤で洗う→1日乾燥させる→オイルを塗る→6時間待ってオイルが落ち着いたら走行可能となっている
きっちり守ったらほぼ2日？土曜の朝に洗っても日曜のツーリングには間に合わない
年１，2回フィルター交換みたいな人だと純正交換の方が良いと思う
コースよく走る1ヶ月でフィルター交換する1時間のレースで1秒でも速くしたいみたいな人向けかなぁ

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専用キットで売っていない車種は取付調整が大変です。
スーパーシェルパに取り付けましたが、切ってネジって曲げて、
やっと着きましたが満足いっていません。
ハンドルエンドに隙間があっても気にしなければ加工なしで着けれます。

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