ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4219件 (詳細インプレ数:3944件) | |
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買ってよかった/最高: | 2229 | |
おおむね期待通り: | 1437 | |
普通/可もなく不可もない: | 366 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 77 |
3.4/5
取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
モダンヘッド仕様の110ccゴリラに取り付けました。
☆取り付け☆
セットに入っているファンネルはゴリラタンクだと取り付け不可能だと思った方が良いかとおもいます。社外のショートファンネルなら取り付け可能かもしれませんが、コストパフォーマンスが悪いです。
ゴリラに付けるなら、マニホ無しのセットを購入してGクラフトの可変マニホールドを別途購入し、キャブを適切な位置に配置しする事をおすすめします。
デイトナ等のステアリングダンパーを装着していると、フレームの取り付けステー類が当たります。私は紙一重で逃がしましたがかなりしんどいです。
☆性能☆
PCやPEやVMキャブからの乗り換えならばあからさまに変化が体感できますが、セッティングが決まったTM24やMJN24からの乗り換えであれば『劇的な変化』は期待しない方が良いです。口径が大きければパワーが上がると言う考えは間違えです。では何が違うのかと言われれば、『極低速域から高速域までストレスなく吹け上がる』と言った所でしょうか。もちろんセッティング次第ですが、私はスローを若干落としメインを若干上げただけでバッチリきまりました。
☆総評☆
素人向きではありませんが、カスタムキャブにつきものの『低中速のもたつき』に悩む人は使ってみる価値があると思います。ただ、取り回しだけは個人のセンスによりますのでご注意ください。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 2 |
耐久性 | 0 |
かなり期待していたカムシャフトですが、性能にガッかりしました。
ただ単純にパワーバンドの位置がズレただけに感じます。
高回転ばかり回すわけじゃないので純正カムのほうがストリートなら楽です。
たまに高回転回す程度の人には必要ない製品ですね。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 2 |
コストパフォーマンス | 4 |
後期型FAZER8なのでノーマルの見た目も悪くは無いんだけど、結構安かったしわりと軽い気持ちで換えてみた。
音を大きくしたい、という気持ちは無いけどこういうものだから多少はうるさくなるかな?と予想していた。音質が変わって気分が変われば、くらいに期待。
取り付けははじめて自分でやってみた。ノーマルのガスケットを使い回す指示だけど、あれ綺麗に剥がすのって可能なんだろうか?結局新品を買って交換した。
それ以外は作業に特に難しいことはなし。日本語が読めてねじが回せる人ならたぶん誰でもできると思う。
交換してみてまず驚いたのはその音。びっくりするくらいノーマルと変わらない。
交換前と交換後で動画に撮って繰り返し聴き比べてもやっぱり同じにしか思えない。材質や構造が違うはずなのにここまで同じ音になるのはある意味凄いんじゃないかと思った。
フルエキならともかく、スリップオンなんて(良くも悪くも)性能なんて変わんないだろうから、音が変わって気分が変わるのが最大の効能だと思ってたけど、これじゃ気分すら変わらないのでは?
でも、実際走ってみるとノーマルの若干ぎくしゃくしたのがスムーズに感じるようになった。音が変わらないのに鈍い自分に体感できるってことはけっこうな性能変化なのかもしれない。
というわけで「いや、音はノーマルで充分なんだ!見た目を変えたいんだ!」という人(特に初期型ユーザ?)には自信を持ってお勧めできる。
逆に「とにかく音のでかいマフラーは無いか?」という人は、大人しく車検非対応の奴を選んだほうがいい。大丈夫、車検の度にノーマルに戻すのもそんな面倒じゃないから。
良くも悪くも「これがノーマルでいいんじゃないの?」ってマフラー。個人的には満足。
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商品的には大満足です。一番安いステンレス製です。半世紀生きた私としては、音量・質共に満足。若い方には少し物足らない感じかな?リベットなど装着前に見ましたが申し分なく『さすがヨシムラさん』です。また丁寧過ぎるほどの写真・図解が入りました取説でした。仮組もバッチリ。重さもノーマルと全く違います。お金があればフルエキなんですが…
私の無知をさらすような話で恥ずかしい次第でありますが、左右のタンデムステップ高さが変わります。オプションで『オフセットプレート(¥6、500少し)』が必要になります。やはり後ろからの見栄えを考えると必要かと思いました。これから注文をいたします。彼女はいませんが嫁さんが乗るので。もしかしたら左が低いと『乗車しやすい』なんて考えですかね…それもありかな?!『窮屈』になるからかな?!
Webike様申し訳ありませんが、バニアケースは取付不可のインフォメーションが商品情報に書かれているので是非入れて頂きたい事項かと思います。
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3.0/5
スズキと言えばヨシムラ、コストパフォーマンスとブランド力からチョイスしました。
自分は安全の為(バイクの存在を車に知らせる為)に必ずマフラーを交換してますが、この目的においては少し物足りないかと。
ファッション性は抜群です。
住宅街にお住まいの方にはお勧めです。
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作りには問題無いのですが24時間表示が良かったのと多少時間のずれが早いかな?油温管理には十分満足している配線も簡単だし操作性も満足です。
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3.0/5
デイトナハイパーヘッド110とダイナヘッド125に取り付けました。確かにポン付けでそれなりに走るし、若干セッティングがズレてもそれなりに走る。ニードルのクリップ段数変更は殆ど無く、主にメインとスロージェットの変更である程度セッティングが出ます。
私が使ったジェットはスローが17.5~2.5刻みで27.5 メインが90~135です。
ちなみにスローはVM22と共通?メインはTMRと共通です。
セッティングが出しやすい反面ベストが見つけづらく、更に使用するマフラーやカムでセッティングが大きく変わります。これはMJNの特性上排圧、吸入負圧の特性に大きく影響する為だと思いますが、バランスの悪いカスタムをしているとかなり調子が悪くなりセッティングどころかエンジンがかからなくなることもあります。私の場合はマフラーのバッフルを装着しないと調子がいいが装着した途端にエンジンがかからない事や、メインを幾ら大きくしてもセッティングがかわらないということがありました。確かセッティング中はメイン150番以上試しましたが125くらいとかわらなかったと思います。 恐らく、メインを幾ら大きくしてもニードルの穴の大きさや数が変わるわけではないので吐出量は変わらないんだと思います。また、排圧が高く吸入負圧が低いと燃料が吸えないもしくは、うまく霧化できない?のが原因なのかと思います。
エンジンとの相性があるキャブだと感じました!
ちなみに説明書には書いてませんが、ニードル位置を一つずらすとメインジェットで3~4番くらい変えたくらいの差が出ます!しかもニードルの守備範囲がかなり広くスローからメインまで影響します! ニードルで一段薄くしたらメインは最低でも5~10番は上げましょう!
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3.0/5
音はマイルドで、車検非対応のマフラーを経験している人からすると、少し物足りないかもしれません。
音質は重低音で、トンネルや反響が大きい場所ではニヤリとしてしまうぐらい音を感じます(聞こえる、と言うより感じます)。
取り付けはスリップオンなのでそこまで難しくはないです。ガスケットがこびりついていればちょっとめんどくさいくらいでしょうか?
車検も無事通りました。
もうちょっとお金を出して、全てカーボンでも良かったかも?
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3.0/5
軽さにビックリ取り回しが少し楽に成りました!慣らし中なのでマフラー自体の性能はこれから体感して行きたいです。
ウェビクの在庫確認の適当さに納期が延び延びになりまして約4月待ちになりましたが届いた時の感動は、凄かったです!
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3.0/5
スプロケットカバーはまだ販売してますね。
ヨシムラのKATANAパーツはどんどん減りつつある中でこのカバはーまだ販売してます。
ヨシムラフリークには欲しい一品かも。
自分もこのカバーはキャッチタンク付きの物を付けるまで取り付けていました。
デザインはプレート状の物に穴を開けて軽量化
よき時代のヨシムラっぽいと言えばヨシムラっぽい感じの作りです。
シフトをする際ロッドを通す部分にはベアリングは入っているのでこのカバーをつけたことにより引っかかりを感じることは無いです。
(オイルキャッチタンク付きのはベアリング無しの構造なので遊びを作りながら取り付けないといけないのでシビアです。)
WEBIKEさんの商品写真を見るとヨシムラのロゴは型押しタイプですが、以前はシールで貼り付けた立体タイプのロゴだった時期もありますね。
押し型を作り直したのかな??
ノーマルのカバーに比べて相当軽くなるので
お勧めですが、1135Rに付けていたキャッチタンクつきの物が手に入るならそちらの方が
いいですね。
何で販売やめたんだろう・・・
腕の良い溶接職人がいなくなっちゃったのかな?
マグ鋳造製品もラインナップから無くなってしまったし。
ヨシムラフリークのKATANA乗りは寂しい限りですよね
生き残ってるヨシムラのKATANA用パーツは結構少ないですから・・
ぱっと見てわかるパーツはマフラーとバックステップとビーター製アルミタンク、このカバーぐらいなんで、廃盤になる前に手に入れておくのが良いかと思います。
このカバーをつけると車検に受からなくなる場合があります。ノーマルカバーについている変速位置の刻印 1.N.2.3.4.5がなくなるためです。自分のところの管轄車検場ではマジック等で書き込むか打刻すればOKでした。
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