YOSHIMURA:ヨシムラ

その昔、友達がＦＣＲにデビル管付けて、セッティングに凄く苦労していたのを見ていた、
しかしセッティングが決まると、ものすごい加速と伸びで、驚いたことがあった。

このヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮは、調整の取れたＦＣＲのパンチ力は無い様な気もするが、
非力と言うことではなくて、調整幅がＦＣＲに比べ広く、そこそこ調整すれば走れてしまうので、
ドンピシャが出る前に、これで良し！になってしまうので、このようなイメージになるのではと思う、
私のように調整しきれない者ではなく、上手な人が調整すれば、ＦＣＲに勝るとも劣らない、
パフォーマンスが出るのではないだろうか。

ＴＭＲ−ＭＪＮの魅力はいくつか有って、動力性能向上以外にも、調整しやすい事や、レスポンスが良い、
メンテナンスフリーに近い、負圧コックが使える、など私のようなズボラな者には、持って来いの
高性能キャブなのです、

調整については、先に述べたように幅が広く、車種専用の物を購入すれば、ポン付けでまずは走ります、
パワーもそこそこ出ますが、後ろを走る人からは、喉が痛いとか、目がショボショボするとか、
ガスくさいとか、苦情が出ます、安全を考えて少し濃い目に出荷しているのでしょうが、そこから
セッティングできるので楽です、

セッティングが完了すれば、レスポンスが良いので、、ついつい加速減速を繰り返してしまいます、
ガバ開けにも結構ついて来て、全閉からでも良い感じで加速します、（ちなみに私は、加速ポンプは
カットしてます）

負圧ニップルが最初から装備されているので、ホースをつなぐだけで、負圧コックが使えます、
長期乗らない場合でも、あらかじめキャブからガソリンを抜いておけば、タンク内のガソリンの管理
だけで済むので楽です、私の場合３年乗らなかった時期もありましたが、その後何の支障も無く、
エンジンがかかりました、メンテフリーは言い過ぎだと思いますが、ツーリングがおもな乗り方で、
たまに峠を元気よく走る、私のような使い方で、１０年ノーメンテでした（放置期間３年含む）

今年１０年ぶりにパワーチェックしました、ＧＰＺ９００ＲＡ１１逆車　エンジンノーマル　
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３６φパワーフィルター　ヨシムラＤＳＣサイクロン
１００００回転・後輪出力で１１４馬力でした、１０年前は同じ仕様で１０４馬力でしたが
回転数が９０００ちょっとだったので、正確には比較できませんが、まあまあ性能維持と
言う所でしょうか、

取り付けに関しては、タンクのそこのスポンジに干渉します、無理がかかるほどでは無いですが、
スポンジにあとが残ります、コックはぎりぎり干渉しませんが、タンクを乗せるときに注意
しないと、せっかく綺麗な赤の結晶塗装に傷が付きます、
一番の難関は、ワイヤーの取り付けでしょう、引きと戻しがあるので、毎回発狂寸前ですが
あきらめかけた時、スコン！と入ります・・・
ガソリンホースは取り回しに注意が必要です、タンクとキャブの隙間をうまく通して、上から下へガソリンが流れるように、取り回します、
オイルキャッチタンクは、エアクリーナーＢＯＸのスペースがごっそり使えるので、何とでもなります。

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車検に全く問題ないのはこれくらいでは？
ヨシムラなんでクオリティは抜群です。
回すといい落しますが、それでも静かです。
あんまりうるさいのは嫌ですが、もう少しくらい大きくてもと思います。
最初は、メタルマジックにしようとしましたが、どうせならとチタンブルーにしました。
大正解です。

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モンキーのレーシングＧＰマグナムって名前ですが、ダメもとで、
エイプのレーシングＧＰマグナムに付けて見ようと購入しました(笑)
普通に付きましたよ
ただ、レーシングＧＰマグナムの出口の素材が硬いので、ネジ穴を、開けるのに大変でした
付けて走行してみたところ、
音量は、回さずに走ると以前よりいい感じがします
走行性能は、少し排圧が増えて走り安くなった感じがしました、100ccの、排気量なら付けた方が走り安くなるかも、
音質は、良くも無く、悪くも無くでした
良い部品だと思いました

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チタンブルーを注文したのですが，納品が１１月上旬の予定とのこと・・・しかし，先日届きました。早速箱から取り出してみたところ，チタンブルーの色，各部の溶接など丁寧な作り込みで，大きくも小さくもなくすごくいいですねぇ。存在感ありすぎます。サウンドも品のある音でいい感じです。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】必須
　バルブスプリングがへたり気味で純正買うならヨシムラ製を入れてみたかった。

?【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
　バルブスプリング自体のばね定数は意外と柔らかく、シムを利用して
　セット長と合わせ使用するもの。
　バルブスプリング強化のほうはさらさらする気がないので純正と同じ
　様に組みました。
　
　純正より柔らか目のばね＋チタンリテーナーのおかげで低回転初期の回り方が
　なめらかになったのは◎ですが、
　回しすぎは注意が必要ですね。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
　Engヘッドをばらす工具や技量があれば難しいことはありませんが
　初心者程度の技量ではプロにお任せしたほうがいいです。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
　ぽんと取り付けするだけでなく、ばね端のバリ取りとか
　おさまりのいいところにセットするとか
　ちょっとひと手間かけると耐久性も上がります。

?【期待外れだった点はありますか？】必須
　ばね乗数が純正より柔らかいところは（いい意味で）
　期待外れでうれしい誤算でした。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
　なし！　

?【比較した商品はありますか？】必須
　なし！

?【その他】任意
　このような商品に目を向ける方は
　すでに相当マニアックなことをしてると思います。
　そのような方への助言になれば幸いです。

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低中速域?最高回転(レブリミット)までスムーズな加速及びトルクアップしました。
ルックスも良くエンジン回りが華やかになり、車両のグレードが1ランク上がった感があります。

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スイッチ式のシフターは、シフトタッチが悪くなるのでお勧めしません。
センサー式のバザーズは、ノーマル同様カチッとしたタッチのままです。

商品ページに掲載してある青ボタンタイプのアンプは新型の極初期の物で、
誤動作が多発→改良されて白ボタン（凹）タイプに変わっています。

アンプは完全防水ではないので、設置場所は気をつけたほうがいいです。

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デザインのインパクトは他とは比べ物にならないくらい高いと思います。
溶接の仕上がりは申し分なく、きれいです。ワンエンドにはヨシムラのロゴ入りがたまりません。カーボンの表面樹脂の厚さは薄く感じられ紫外線で傷むかもしれません。
後悔したくなかったのでハイエンドのチタンブルーカラーにしました。
雨でも乗りますし、何せお高いのでかなり迷いますが在庫確保しているウェビックにいきつきました。他は在庫なく、一か月待ちでした。
交換によりパワー、トルクが上がったという印象はありません。
音は車にアピールでき、安全性は上がります。通勤につかいますのでここごマフラー選択の基準にしています。
取り付けは簡単、ガスケットは流用ですがキットかして欲しいところです。

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以前は他社の純正形状のマフラーを使用していましたが、ヨシムラブランドにあこがれて購入しました。
排気量が９６ｃｃのバイクに取り付けましたが、中間トルクがありとても乗り易くなりました。
外観はチタンブルーのショートサイレンサーを選んで正解です。
不満点は想像していたより上まで回りませんが、自分は街乗り・ツーリング主体なので問題ないです。
音に関しては、ボアアップしているので回せばそこそこうるさいですが、街中でも許してもらえるレベルと思います。

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インジェクション用のKLXにも取り付ける事ができる…とのことで購入、装着しました。

・装着の難易度
必要な工具（シックネスゲージ、トルクレンチ、マイクロメータ等）が揃っていれば難しくはありません。
ブログ等で沢山データを公開しているので、そちらを参考にするのも良いです。

・装着後の感想
体感ですが、中高速の伸びが良くなったように思います。
大体4000~5000RPMからの加速の伸びが良くなりました。
燃費については、装着前リッター30~35kmから、装着後リッター25~30km程
回しまくれば25以下となります。
（高速道路等で高回転を維持した走行を続けない限りそこまで悪くなりません。）

・注意点
純正のインジェクタでは噴射量不足となってしまい、3000~4000回転で一時的に失速してしまいますので、
ビッグホールインジェクタへ換装する必要があります。
（FIコントローラがあっても失速してしまいますので、インジェクタ交換は必須となります。）

・感想
慣らし走行を終えて上まで回してみましたが、
確かに少しだけパワー感が上がった感じがあります。
しかし、メーカーのHPの説明文にある、ボアアップした際の欠点である頭打ちをなくし…、
といった文章を見る限り、300ccへボアアップしたこと前提での装着が一番良いと感じます。


機会があれば、ボアアップしたいと思います。

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