WirusWin:ウイルズウィン

エンジンフィーリングが大きく変わりました。ただしNGKプラグ、無抵抗プラグキャップ、SP武川のハイパーイグニッション装着済です。
５速からシフトダウンだった登り坂を粘ってくれます。(同じ速度)またアクセルoffのエンブレがマイルドなので、次の加速がアクセルワークで楽に感じました。
エンブレが押さえられるのでスムーズに反応してると思います。
ただ自分で取る付けはセルの後ろなので苦労しますね。
先が曲がったラジペン有るとチューブカットしなくてもボルトON可能です。じぃじはこのパターンです。

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【使用状況を教えてください】
パワーアップしたのがわかる
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりはサイレンサーが大きいと思いました。
【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーを止めるのに　悩みました
【使ってみていかがでしたか？】
音は良い　大きい音ですが、アイドリングは静かな方だと思います
【付属品はついていましたか？】
ボルト類
【期待外れな点はありましたか？】
バッフルが　蓋だけとは　びっくりしました。私はバッフル無しで乗っています。
説明書は簡単なのしかありません。考えながら取り付けしないといけません
要望　素人でも取り付けしやすいような説明書を付けて欲しいです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメイン仕様ですが、峠も走り為購入ー

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品は、イメージ通りでしっかりしていい商品です。

【取付けは難しかったですか？】
メーカー品でしたので簡単取り付けでした。
クリップを外すのが少し面倒でしたねー

【使ってみていかがでしたか？】
付けた最初は、あまり感じ無かったのですがー
徐々に、特に高いギヤの時にエンブレが軽減ー
低い逆でもー低速なら、乗りやすいです。


【付属品はついていましたか？】
全て付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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自分が乗っているレッツ４のマフラーがボロボロになりこのマフラーを購入しました。音すごいです。サイレンサーが無いためバイクの轟音がめっちゃ響きます。スピードも上がった気がします。
　純正品のマフラーも悩みましたがレッツ4のCA41A型はマフラーリヤタイヤに近づきすげていてタイヤのサイドウォール傷つけてダメにしてしまったのです。自分はこれじゃあ純正品変えてもまたタイヤ傷つけそうと思いました。（最初はボルト短くしたりしていましたが今度はマフラー本体が不安定になりエキゾーストパイプが根本から折れました。）このマフラーに変えてリヤタイヤからの距離が大きく広がりました。考え通りになりとても良かったです。
　批評があるならば、このマフラー、マフラーガードが付いてないためマフラー側でこけたら一発マフラーダメになります。市販のマフラーガード購入おすすめします。あとこれはしかたないと思いますが、注文して1ヵ月待ちました。初めての事でこれが常識なのかわかりませんが直ぐに交換したいと思ったらできないですね。あとは文句ありません。

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グラストラッカーに装備。
本日、荷物を受け取り、さっそく取付けようと梱包を開けてみて驚いた。（一回目）
サイレンサーとエキパイが溶接されてる…え？直管？いやいや、最近のマフラーは大抵、別々になっていて、アメリカンのスラッシュカットマフラーくらいだと一本になっているかなぁと思っていたので。
って、サイレンサー部分にちゃんとバッフル入って溶接されているやん！（驚き二回目）当たり前だけど。排気口から見える限りでは内側はしっかりと詰まっている感じで、消音効果も高そう。安いスリップオンでは中がスカスカなものが多いですからね。
作業します。
純正のマフラーを外します。で、純正マフラー、重！なんじゃこれ！（驚き三回目）今回購入したものより3?4倍はあるんじゃ…元々軽快な車輌のグラストラッカー、ノーマル以上の軽量化ができそうです。
商品が届く前に事前に液状ガスケットを購入しておいたので合わせて使用。取付けていきます。純正マフラーより軽く、作業も手早く行いやすい。元々後部乗車者用ステップと一体のマフラーステーは外します。（そのままだとなんだかカッコ悪すぎて）干渉箇所が無いかチェックし少しエンジンをかけて、排気漏れがないか確認。大丈夫かと。音もそれ程高くない。純正マフラーより軽い音。さあ、明日、走ってみよう。

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CRF150Lに使用しました。車種用では無く、汎用品でも良かったとは思います。
取り付けは特に難しくもないですが、取り付けの向きが分かりづらいので注意が必要です。
取り付けた感じですと、メーカーの言う通りエンブレがマイルドになります。シングルのエンジンでギア比が低いので、バックトルクが強いと感じる時が有りましたが、取り付けると狙い通りにいい感じのエンブレ具合になりました。若干人により感じるところは違うかもしれませんが、自分は気に入ってます。
ただし、たまにエンジンのかかりが悪い時があります。

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JC92でも使用できます。
エンブレ時などのバックトルクの軽減効果があります。
ふけあがりも良くなります。
この内圧コントロールバルブはオイル乳化（エマルジョン）によるバルブ固着が発生しますので定期的にクリーニングする必要があります。
分解して確認してないので正確な情報ではないですが、
この内圧コントロールバルブは自重型のワンウェイバルブだと思います。なので取り付けは45度以上で理想直立で取り付けましょう。寺本さんのT-REVのようなリードバルブであれば角度は気にする必要ありませんが、性能は自重型の方が良いと思います。インマニ負圧が取れればなお良いのですが…

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【使用状況を教えてください】エンブレ軽減

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】簡単でした

【使ってみていかがでしたか？】走りやすくなりました

【付属品はついていましたか？】大丈夫でした

【期待外れな点はありましたか？】有りません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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取付けに関してはエンジンヘッドからエアクリーナーBOXに繋がっているブローバイを途中でカットして割り込ませるだけなのでとても簡単でした。
アクセルオフの時のエンジンブレーキによる失速が緩和されてとても乗りやすくなりました。
あとは燃費向上に期待します！

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【使用状況を教えてください】
気持ちエンジンブレーキ軽減かな
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
狭い所で取り付けだったので　簡単ではなかった
【使ってみていかがでしたか？】
気持ち変わったかな
【付属品はついていましたか？】
写真に載せています
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
jc92用ではなかったけど　取り付けはできました

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