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TSR:テクニカルスポーツレーシング

ユーザーによる TSR:テクニカルスポーツレーシング のブランド評価

世界グランプリ・日本国内レースを問わず、数多くのモーターサイクルレース参戦で培ってきた「TSR:テクニカルスポーツレーシング」独自のテクノロジーとノウハウを妥協することなく注ぎ込んだアフターパーツの数々。「TSR」のバイクに対するアプローチは、最高速アタックや鈴鹿8時間耐久レースなど様々です。しかし、最終的に求めているものは、ストリートにおける絶対的な速さを念頭においてパーツの開発を進めています。数々のレースから得られた知識と経験を製品にフィードバックし、機能とルックスの両立、ストリートでもレースでも使用できるパーツです。その造形の中にレーシーな機能美が溢れています。

総合評価: 4.3 /総合評価371件 (詳細インプレ数:352件)
買ってよかった/最高:
180
おおむね期待通り:
139
普通/可もなく不可もない:
33
もう少し/残念:
9
お話にならない:
6

TSR:テクニカルスポーツレーシングのカスタムパーツのインプレッション (全 66 件中 41 - 50 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
REPSOLマイスターさん(インプレ投稿数: 88件 / Myバイク: TARANIS [タラニス]110GP | CBR1000RR-R FIREBLADE )

5.0/5

★★★★★

転倒すると必ず傷、又は割れるクランクケースを保護してくれるありがたいアイテム。
GRB製品より1万円ほど安く、シンプルなところがいい。
TYPE2は、TSRから発売中のタイミングホールキャップスライダー対応。
ガードの役目も果たしながら、見た目のカッコ良さも損なわない。
タイミングホールキャップスライダーを装着してる者にとって、一石ニ鳥の優れ物アイテム。
ちなみに、TYPE1はパルス部の穴が塞がっている。

パルスカバーの一部がミドルカウルに干渉するので、各モデルによって加工が要る。
ミドルカウルを外して作業する必要もあり面倒な点もある。

08-11モデルの国内・逆車共にミドルカウルの一部をカット。
12-15モデルの逆車の場合、レイヤーカウル(右)の一部加工。
又は国内用のレイヤーカウル(右)に要交換。
12-15モデルの国内は防音カバー(左右)と
レイヤーカバー(右)の取り外しが必要。

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投稿日付: 2015/05/19 21:23
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BOWさん(インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: アドレスV125 | セロー 250 )

利用車種: VTR1000SP

4.0/5

★★★★★

ブレンボのクラッチマスターと併用です。
マスタ交換ほど感激はありません。
しかし、少し長く乗っていると、その効果を実感します。
疲れ方が、ぜんぜん違います。
SP-1のように低速でギクシャクするバイクには最高です。とにかく、渋滞時のハンクラが楽になります。
値段を考えると、必ずしもお勧めはできません。

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投稿日付: 2015/03/12 19:53
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そうにゃんさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: CBR1000RR-R FIREBLADE )

利用車種: CB1100

5.0/5

★★★★★

CB1100にも取り付け可とのことですが、私のCBはスリップオンマフラーのみで、インジェクションコントローラーは入荷待ちの状態…。ネットで色々調べ購入しました。
CB1100は国内使用は吸気を抑えるため、吸気抑制装置や排気抑制装置が付いており、スリップオンマフラーのみではローギアで3000回転ほどからもたつきや窮屈な感じがしました。抑制装置をキャンセルし、この商品を付けるとあら不思議!もたつきが綺麗サッパリなくなり、高回転域でも回転の伸びがかなり楽になりました。テストしていて、なにこれ?!と声をだしてしまいました(笑) こういう類のアイテムはどんどん出てきて欲しいです。取り付けは簡単です。シリンダーへ通じるパイプを塞ぐことだけ注意が必要かと思います。

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投稿日付: 2015/02/24 16:57
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HM374さん(インプレ投稿数: 23件 )

利用車種: CBR600RR

5.0/5

★★★★★

CBR600RRに取り付けました。
標準に付いていたものはホンダの純正品でグリップと同じで径です。
たれ角の付いたセパハンでハンドルに荷重がかかるとスロットルは外側に移動して純正バーエンドに押しつけられ、摩擦抵抗が発生して動きが悪くなります。
特に戻りが遅くなり、危なくオーバーランしそうになりました。
このエンドバーに換えてからは軽い動きになり、スロットルの戻りも問題がなくなりました。
更にワークスタイプと銘打っているだけありかっこよくなりました。
ホンダのハンドルには始めからウェイトが付いているので汎用品では簡単には装着できません。専用品なので取り付けがとても簡単でした。

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投稿日付: 2014/10/06 13:19
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高1さん(インプレ投稿数: 2件 )

5.0/5

★★★★★

見た目は8耐のマシンのようでエンド部分だけ
虹色の焼きが入っててカッコいいと思います。
音量はレーシングマフラーではないのでさほど大きくなく近隣の住宅に迷惑も掛からないんじゃないかなと思います。
レーシングマフラーでなくても、いい音はします!!
走りだすとあまり音は聞こえなくなりますが丁度いい位の音量です。

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投稿日付: 2014/09/21 20:28
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REPSOLマイスターさん(インプレ投稿数: 88件 / Myバイク: TARANIS [タラニス]110GP | CBR1000RR-R FIREBLADE )

5.0/5

★★★★★

純正ホイール・ノーマルディスクで装着しました。
ブレーキパッドとローターの当り面を
少し加工する必要があります。
加工せずに使うとパッドが断減りします。

ハブとキャリパーのクリアランスは絶妙です。
リアブレーキのコントロール性能があがります。
カスタム的にも満足度UPです。

キャリパーのカラーもブロンズ、
ブラケットもブラックしかないのが難点です。
パイプユニッシュを使いブラケットを剥離しました。

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投稿日付: 2014/09/16 16:06
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ゆきパパさん(インプレ投稿数: 18件 / Myバイク: CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード] )

5.0/5

★★★★★

14年式に取り付けました。
この年式はシートレールを外すだけでよかったので
余り面倒ではありませんでした。
(もちろん後ろ半分丸裸にしないと外せませんが)
作業時間は休み休みやって2時間もかからないかと。
取り付け後の見た目には結構大きいなとは思いますが
実際使い勝手を考えるとこの位がいいかと。
パーツの意匠も申し分ないので大満足の一品です。

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投稿日付: 2014/07/14 19:28
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5.0/5

★★★★★

CBR1000RRに取り付けました。
好きなメーカーの商品なので文句なく質感もGOODです。

取付は至って簡単でした。ネジロックが必要です。

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投稿日付: 2014/05/18 20:25
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4.0/5

★★★★★

CBR1000RR用 ブレーキキャリパースペーサーカラーです。
ノーマルは味気ないアルミカラーですが、これに付け替えるとブレーキ回りのイメージが良くなります。性能には関係ないですが...自己満足です!
価格がやや高いのがネックですね。

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投稿日付: 2014/03/31 17:51

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gamaさん(インプレ投稿数: 20件 )

5.0/5

★★★★★

まず見た目が最高です。
性能的には全く問題ありませんが、低速でリアブレーキを軽くかけるとキーキーと少しうるさいですが、
ブレンボに確認したところ、少なからずそういった症状は出てしまうようです。

ブラケットが黒なのが気に入らなかったので、TSRに依頼しシルバーアルマイトにしてもらいました。
対応も良く非常に満足しています。

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投稿日付: 2014/03/24 18:07
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