SW-MOTECH:SWモテック

購入検討されている方へ
この手のパーツ全般に言えることだが、ネジは全部突っ込んでからトルクをかけて締め込むこと
エンジンマウントボルトを外すのでオイルパン下にジャッキをかませること
XL750のエンジンマウントは左右独立で貫通するボルトはないので片側ずつ作業すること
付属のM10フランジナットはDINサイズで対面15mm

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エンジンガードとしては、申し分ないと思います。
メーカーの表示ステッカーが、いい加減な貼り方をしているので、左右対称になっていないのが気に入らない。

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【使用状況を教えてください】
　先日取り付けで、大きいツーリングバッグなども
　問題なくいけそうです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
　簡単だと思います。ボルトは５号を使用

【期待外れな点はありましたか？】
　衝撃吸収のゴムの取り付けが、かなり分かりにくい

小さいリアバックであれば、リアシートをオープンにせずとも取り付けができます。
あと、隼のデザインをそこまで損ねることなく取り付け出来ていると思いました。
（個人的感想ですが）
４月８日現在で販売終了になっているのが気になります。
つぎが出るのかな

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皆様はツーリングギヤ選びの際に何を重視されますか？

ワタシはなにより求めるべきは信頼性と思っていますが、このキャリアはその信頼に足る剛性を持っていると思います。

加えてトップケースをつけない通常仕様？の際のスマートさはなかなか考えられたデザインだと思います。
(いつでもケースをつけている方は関係無いとは思いますけれど)

ただし、このキャリア本体とケースのアダプターも加えると少々お値段がしてしまうので、購入にあたってはご自身の使用シーンを元に費用対効果をご検討された方が吉かと思われます。

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ウェビックのサイト上では適合品表示が無いですが、アクティブさんのサイトでは商品番号で検索するか、普通に車種で検索しても適合品で出てきます。

取り付けは、バーエンド一点留めです。
GSX-S1000はインナーウエイトが入っているので、バーエンドを外す際はネジをある程度緩めたら力技で引っこ抜きます。

取り付けは説明書はありますが日本語ではないので、挿絵だけで判断して付けまして。
右側（ブレーキレバー）は普通に付けられるのですが、左側（クラッチレバー）は取り付ける際、付属のスペーサーを噛ませないとレバーが干渉してしまうので気をつけて下さい。

レバーガード兼ナックルガード。
風防に関しては無いよりはマシ、よりは上？可も無く不可も無く？

後付でウィンカーも取り付けられるらしいのですが今は考えてません。

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HONDA 400Xに取付。POSH製ハンドルブレードシャフトを取り付けているため、2点止めができたいため、1点止めを購入。なので手のガードとゆうより風よけとしての効果を狙って取り付けています。オプションの拡張ガードを取り付けないと幾分寂しい感じなので後日購入しました。
デザインは非常に引き締まった感じになり大変満足しています。
材質は純正オプションや中華製よりも分厚く頑丈です。価格が高いのがネックです。
ハンドルウエイトは別途購入する必要があります。

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GSX1300RHayabusa　2017年モデルのフルパニア計画の第一歩として購入しました。
同メーカーにも出ているALU-RACKがほしかったのですが、生産中止になっていたためこの商品を選びました。
SW-MOTECHのよいところはサイドカウルのキャリアをこのキャリアベースに取り付けられる点に惹かれて購入を決意しました。


SW-MOTECH SWモテック STREET-RACK用アダプタープレート
https://www.webike.net/sd/23836845/J_D-Yvn6Tj0EA
とセットで購入しました。

在庫がなく、海外から輸入してもらったため、上記と合わせて注文から約3ヶ月ほどかかりました。

商品画像にはありませんが、取り付け用のキャリアもセットになっていました（3枚目参考）

取り付け方は純正についているフックを外してボルトで取り付けるだけです。
作業時間は15分かからないくらい？でした。

説明書は英語とドイツ語？で書かれていますが、だいたいある部品をそれっぽいところにとりつけるだけでできるので作業自体は非常に簡単でした。

これをベースにどんどんフルパニアにしていこうと思ったのですが、
フルパニアにする前にバイク自体を手放してしまったので、その後の積載感とかをレビューは出来ません。

ただ、成人男性が少し体重をかけてもまったく歪む感じがなかったので積載量はかなり高いと思います。

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【使用状況を教えてください】
取付直後。これから実走評価に入ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、外表面にシボが入っていないところの艶がプラスチック感というか悪目立ちしている気がしますw

【使ってみていかがでしたか？】
数あるハンドガードの中ではスリムでエアロっぽいデザインは秀逸だと思います。
とはいえこの種のバイクにハンドガード付けるのは見た目的にどうなのよって訳なんですが、春、秋のツーリングでは早朝の山沿いの高速道を走るとグリップヒーター付けても走行風が当たる指先はとても寒いのですw
それに良く見ればレバーガードみたいだからと自分に言い聞かせ今回装着してみました。

未だ専用品がないのとブレーキマスターとクラッチホルダーを交換しているので汎用品（片側支持）を購入しましたが気になるラジアルブレーキマスターとのクリアランス、カウルとのクリアランスは特に問題ありませんでした。

実際これから使用してみないと判りませんが。装着した状態から期待している高速走行時の防風効果による手先の冷え防止、雨天走行時のグローブの水没対策には効果が期待できそうです。

また付属のボルトにはゆるみ止めが塗ってありましたが、ハンドルバーは振動が大きい所なのでボルトが緩んでくるような事態が起きないかこれからモニターしていきたいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
定期的にゆるみがないのか点検した方が良いです。特にガード部プラスチックにタッピングSCR締結なので耐久性に注意が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なハンドガードチェックしましたが、対応品が出ていないので取付の合否確認ができない、デザイン性、大きすぎる等の問題があってデザインと汎用性ということでこの商品を選んでいます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ボルトの軸トルクが出るように座面を大きくしてほしいです。緩んでこないか心配です。

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最初は中国製のエンジンガードを検討したのですが、精度があまり良くないらしいことや関税などで結局お金がかかることを考えた結果、安心感のあるこの製品を購入しました。
取扱説明書も付属されているのですがドイツ語と英語で書かれていてびっくりしました。ですが、読み方の解説書が付いていますし、書いている内容もそこまで難しくないので安心してください。
エンジンをマウントしているボルトを抜くときはジャッキ等を使う必要はありませんでした。ですが、何が起こるかは分かりませんのでジャッキを持ってる方は使う方が良いと思います。
ボルトやナットの素材がおそらくステンレス製ではないので気になる人は全て別のものにするか、錆止め加工してから装着したほうが良いと思います。私は取り付け後にグリスを塗っておきました。
さらに、取り付けていくと分かるのですが付属のボルトの長さが若干短くてせっかくのナイロンナットが効果を発揮することができません。ワッシャーも必要ないのでは？と思うボルトも多いです。
元々バイクに付いているボルトがかなり固いので舐めてしまわないように気をつけてください。
作業はそれなりに大変ですので心配な人は誰でもいいから手伝ってもらったほうが良いと思います。作業時間は二人でやって大体1時間30分程です。
詳しい人やバイク屋さんには怒られそうですが締付トルク等はあまり意識せず締めました。何かしら異変があったら報告します。
取り付ける際に特殊な工具などは必要ないですがエクステンションバーやディープソケット(延長パーツ)があったらスムーズに作業を行うことができます。
エンドキャップがあるのですがこれがとても固くてなかなかはまらないので本体をバイクに装着する前に取り付けるほうが良いと思います。
取り付け保証が2018年製からになっていますが、私の2017年製のvストでも問題なく取り付けできるので安心してください。
色々書きましたがエンジンガード本体の精度はかなり良いです。無理やり付けたり知恵を凝らして装着する必要もありません。
見た目もスッキリしていて、上から見たときに左右対称になっているのが綺麗で個人的に中国製のものより好みです。
メーカーさんにはボルトとナットをステンレス製にするか黒色に塗装して、ボルトの長さを少し伸ばしてもらえたらさらに良い製品になると伝えたいです。

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本来はGSX-S1000用なのですが、ハリケーンのGSX-S1000用のFATコンドルを装着する為に本商品を使用しないと装着出来ないのでチョイス。
質感、剛性感はとても良し。
付属しているバーライザー使用時のボルトの頭にキャップが付いているのみ親切で有難い。

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