ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1696件 (詳細インプレ数:1622件) | |
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買ってよかった/最高: | 1045 | |
おおむね期待通り: | 503 | |
普通/可もなく不可もない: | 102 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 21 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
TW200のレストアに使用しました
ちょっと 他のメーカーより お高いですが そこは信用して 笑
今までの付いていた物が ひどかったので
TW200の場合 フロントスプロケ交換には 左カバーを外す必要があります
パッキンも同時購入しないと だめですね
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
車体カラーに合わせブラックゴールドにしました。
ドライブ・ドリブンも交換し、押し引きも軽くなりました。
サステナブル、安心感大upです♪
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フロントを14Tから16Tへ、リアスプロケットを48Tから46Tに変更
結構ギア比が低くなったので走り出しがもたつくと思いましたが、そこまでは気になりません。
ロングツーリングや街中の走行であれば扱いやすいかと
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フロントを14Tから16Tへ、リアスプロケットを48Tから46Tに変更
結構ギア比が低くなったので走り出しがもたつくと思いましたが、そこまでは気になりません。
ロングツーリングや街中の走行であれば扱いやすいかと
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
チェーンと同時に交換。
交換後、特に変化は分かりませんが、問題なく動いているようです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
スプロケットはやはりサンスターだと思います。
耐久性を重視して、ステンレスにしましたが、その選択で良かったと思います。
走行しましたが、特に問題は出ていません。
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アウター:ホールタイプ | フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:セミフローティング | 右用
利用車種: ZX-25R
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
ZX25R用で設定のサンスターは同径同厚で物足りないので流用しました。
適合外ですがスペーサーカラー(5mm)の使用だけで装着可。
310Φ4.5mm→320Φ5.0mmの変更で重量は1300g→1430gに増加。
インナーがアルミ化するのでトントンになるのを期待したのですが約130g増です。
カラーを入れても外周側が1-2mm余ります、キワまで使いたい方はシム等で調整が必要。
質感はかなり良くなりましたが、フィーリングは公道程度では違いを感じませんでした。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
530からのコンバート520です。押して動かすのが楽になりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。
試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
(14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる)
・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
(同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします)
・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
(6速を使用する機会が減る)
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