SUNSTAR:サンスター

タイヤ交換にあたり若干ロングよりなR1000のファイナルを少しショート寄りにすることにしました。
主に町乗りが多いので加速が素早いほうが乗りやすいですね。
ショート化したおかげで常用回転数が上がったので以前ほどスピードが出ていなくてもオートシフターが使えるようになったのもグッドです！（バザーズのオートシフターは三千回転作動）
気になる燃費は一緒に着けたゲイルスピードのホイール効果もあるのでしょうが、町乗りリッター18kです。
因みに代えるまではリッター15kでした。
非常にコストパフォーマンスの高い改造ですね。

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KSRのチェーン交換と同時に購入しました。特に可もなく不可もなくといったところですが、重要な部品ですので、メーカー名で安心感を買えます。

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リアスプロケ、チェーンを交換するのでフロントも当然交換となる。まだ使用できそうではあったが微妙に風車になり始めていた。商品は純正と比べ薄くなっておりものの、強度は十分そう。軽量化による効果は期待してはいないが駆動系のリフレッシュということで気分的に◎！！

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タイヤ交換の際、初心者の店員のミスでビードを落とす際、反対側を純正ローターにかけての作業により曲がってしまいました。
店との交渉結果、純正両側の弁償となり、価格的に変わりがなければ社外でもOKとなり、この商品を選択しました。一緒にパッドも変えましたが、軽く握っただけでも効きの違いが体感できます。
見た目もグット！あえてピンやインナーの色を変えませんでしたが、かえって渋く見えます。ホイールを白にしているから目立つのかも！？キャリパーまで変える気のない人や純正が減ってしまい交換を考えている人にはお勧めです。

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消耗品を純正で買うならアフターパーツを、と思いサンスターのこれを購入。
届いて開けてみたところ、形が純正と違って「しまった！間違えたか？」と思いましたが、問題なく装着できました。

軽さについては丁度秤が壊れており、計ることができませんでした。しかしフロントスプロケットって小さいから下手に穴が開いて軽量化されていると個人的にはとても怖いですけどねw

後は耐久性がどれほど良いか、しばらく乗ってみて後日インプレッションいたします。
加工精度などはとてもいいと思います。
ちなみに駆動系は一個だけ交換するのではなく、一式丸々交換することをおすすめします。

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ノーマル15丁を16丁に変更。
少し高速型になったけどもうちょっと物足りないのでリアスプロケット2丁さげようと試みる。

ナットが30mmなので持っていない人が多いかも。
チェーンを外す前に緩めておかないと、エアツールが無いと緩まないと思う。

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ギア比を高速側にふる為に購入。

ノーマルサイズフロント15T、リア45T。

今回フロント16T、リア43Tに変更。
7速があるようなフィーリングで乗れるのでいい感じ。
80kmで700回転くらい回転数が下がり、静かに走行できる。

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【Webikeモニター】
前回購入した同商品で梅雨時のマディー路面をたっぷりと走行しましたが、非常に泥掃けが良くチェーンにも負担が少ない様です。
当然ですが摩耗にも強くアルミの数倍は持つ感じですので、結果としてコスパは良くなるかと思います。
今回はスペアホイール用にリピート購入しました。
一点だけ難点を言うと付属の専用ボルトがCRF250Rには長すぎます。
装着は可能なのですが、不細工なのと不要な重量増はできれば避けたいところです。
対応車種が多いので大は小を兼ねる的な発想ではないかと思いますが・・・少し残念です。

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作りもしっかりしており、高級感があります。純正品のリプレースとしてもおすすめできます。組合せを選べるのがいいですね。
シックな感じにしたいなら、フローティングピンはブラックやシルバーのほうが良いかもしれません。

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純正からの前後同時交換。チェーンをRKのブラックを選択し、スプロケの派手過ぎない色が、チェーンの渋さを引き立ててくれます。重さも半分位になり、満足してます。

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