SUNSTAR:サンスター

GSX-R1000R 2019年式に取付

ちなみに純正のサイズは
　フロントスプロケット：17丁
　リアスプロケット：45丁
　チェーン：525-120リンク
です。

寿命に難ありと言われるアルミスプロケットですが、以前メガスポにサンスター製のアルミスプロケを使用したところ30000km以上使えた実績を信じて、今回も見た目重視でアルミ製を選択。
乗ってわかるかと言われれば個人の感受性にもよりけりですが、少なくとも単体で手に持った重さは純正の鉄製より明らかに軽いです。

見た目はさすがの一言です。
またシャンパンゴールドで色味が薄いため、チェーンとの噛合部でアルミ地が露出してもそこまで目立たないのが地味にいいです。

ちなみにGSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(08319-3110A)も合わせて頼んでおきましょう。

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サンスターのドリブンスプロケットが好きで、セットで購入しました。購入後500km走行した感想です。ドリブンスプロケは軽くて色もシャンパンゴールドで派手すぎず気に入ってます。チェーンはノーマルで気になっていたチェーンノイズがあまりしなくなりました。静粛性は向上しているようです。チェーンのカラーはシルバーですがスポロケの色とも合っており良い感じです。

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【使用状況を教えてください】街乗り＋ワインディング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】見た目は純正チェーン＋リアスプロケトだったので変化を感じれます。

【取付けは難しかったですか？】リアスプロケトがロック剤ががっつり付いていた為　苦戦しました。スピナーハンドルを購入使用したら、呆気なく外れました。合せて外したホイール＋スイングアームの塗装（下地作り）が一番大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】私にはそれほど感じれませんでした。

一緒に購入するべきアイテム　　チェーンをカシメる器具も合せて購入しました、グラインダーも使いましたが
簡単です、そこまで高くないものでも問題ありませんでした。

メーカーへの意見・要望　　GPZ900R用としては530しか設定がありませんでした。どうせ交換するなら525とか歯数の設定とかがセットにあったら良かったです。

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最初純正のドライブスプロケットで使用しましたがいくらチェーンを調整してもガチャガチャ音がなるためサンスターのドライブスプロケットに交換しました。
交換後は防音ゴムがないのでウィーンと言う音はしますがガチャガチャ音は消えました。

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リアブレーキ一新に伴い装着しました。
値段は手頃ですがスリット入りでカスタム感が増しました。

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ブレーキローターの老舗だけあってとてもしっかりした造りの製品です。
ブレーキ関係は命に関わる部分なので、信頼のあるメーカーがいいですね。
他車種に流用しましたが、ブレーキキャリパー取り付けボルトに調整シムを入れて使用しています。

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前回と全く同じ丁数を再度購入しました。チェーンを強く張りすぎていたため、6千キロと早めの寿命となってしまいました。
軽くて良いのですが、その分スチールに比べて寿命は短めだと思います。

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純正よりかなり静かになりました。
また見た目が豪華になります。
交換はアクセルを外せばすぐに終わりました。

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【使用状況を教えてください】
装着したばかり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリット＆ホール付きのローターを購入。良い意味でイメージと若干異なりました。

【取付けは難しかったですか？】
付帯作業が多いのでタイヤを外すのが面倒。
ネジロック剤が塗布されたボルトが結構固くて取り外すのに一苦労と体力と力が必要です。
精度が高いので取付自体に問題はありません。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントで使用した感想でいえば、フィーリングとか制動に関するところはブレーキパッドによる所が大きいので素人がローターの感応評価するのはまず無理なので割愛。スリットはブレーキダストの付着状況から効果は感じられる。冷却穴の効果も純正も冷却穴があるので違いは良く分からない。
結局何が良いのかといえば価格がほぼ純正と同じわりに、スリットがあってデザインがカッコいい。精度、品質が高いという点に限ります。
加えて純正のペータルディスクには形状が故のネガな点があり、摩耗により厚みが薄くなると熱ひずみを起こしてブレーキ異音がします。これらの理由によりサンスター製を選んでいる理由になります。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今回、純正と同じ17Tに戻す為にこちらを購入しました。これまで付けていた物も同じサンスターの16Tで、交換から1万キロも走っていませんでしたが、高速走行時の振動が激しく、エンジンの回転を抑える目的で交換する事にしました。
取り外した16Tについては、走行距離が少ないので当然と言えば当然なのですが、摩耗など殆どありませんでした。17Tの取り付けについても、シャフトの歯車にピタリと収まるなど、サンスターの精度の高さを見たような気がします。今まで16Tが問題無く使えていましたので、17Tも問題無く使用出来るものと確信しています。また、外した16Tの状態からして、耐久性についても充分期待できると思います。
16Tから17Tに変更したので、出足が鈍くなり、今のところ違和感がありますが、すぐに慣れるレベルかと思います。高速はまだ走行していないので、振動が改善されるかはわかりませんが、ある程度回転数は低下しそうです。次はサンスターのチェーンも試して見たいと思っています。

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