BABYFACE:ベビーフェイス

ドレスアップメインで購入、せっかくなので位置も思い切ってバックの位置に設定しました。バックステップ交換は初めての作業でしたが、シフト側は難なく交換、ブレーキ側は、、、けっこう戸惑いました。ブレーキペダルのバネ機構が純正と異なり、ブレーキマスターシリンダーに取付ける形に変更となりますが、バネセット寸法の記載等無く、素人では判断に困りました。また、ブレーキランプスイッチの寸法調整も必要となります。こちらは事前にブレーキランプ点灯までの寸法を測っていたので交換前と同じタイミングで点灯する様調整しました。なんとか交換、試運転後、100km異常走行も問題無いので大丈夫だと思いますが、若干不安も残る作業となったので素人の方はプロに頼んだ方がいいと思います。
取付け後の感想ですが、シフトチェンジがやり易くなったのとステップに靴底が食い込み安定感が増した様に思えます。また、ゴールドカラーは存在感がハンパ無く、ドレスアップ効果は抜群で満足してます。

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2010年モデル　Ninja ZX-10R F型に取り付けしました。

まず年式的に古いので選ぶほどのメーカーはありません。
消去法で価格と信頼性でBABYFACEを購入。

取り付けですがリアブレーキスイッチを油圧式に変更しないとダメなので
ブレーキフルードの交換が必須となります。
リアブレーキスイッチを油圧に変更する際に純正ブレーキスイッチの
配線をぶった切ってギボシで接続する形になります。
ブレーキ側の交換だけで2時間を要しました。
シフト側は30分で終了。
ブレーキスイッチさえ純正がそのまま使えればブレーキ側も1時間かからないで済む。

取り付け後、各部を確認すると20mmバック、30mmアップ状態だと
ブレーキホースがタンデムステップステーに干渉してしまいます。
自分は後日、必要ホース長を採寸して純正ホースより全長の短いメッシュホースに
交換して対処しました。
ただ、ホース長を短くし過ぎるとノーマルポジションに戻せなくなるので注意。
現状は微調整を繰り返し10mmバック、30mmアップで落ち着きました。

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当初予定されていた納期を大幅に短縮していただき、ありがとうございます。
商品到着後、さっそく取り付けてみて、テスト走行した感想です。

タイトルに記載のとおり、純正ステップの位置からあまり大きくポジションが変わらないため、極端なサーキット専用のようなポジションにもならず、適度なポジション変更だと感じています。ステップ位置が後方かつ高い位置に代わることで、ステップ荷重に対する車体の反応も変わり、より軽快なリーンのきっかけを作ることができます。また、ステップそのもののローレット加工により、非常に滑りにくく、安心してステップ荷重をかけられる点は純正のゴムのステップには無いメリットです。

ここからは、取り付け作業及びテスト走行で感じたデメリットを記載します。

�@欠品
ブレーキのリターンスプリングをかけるM5のボルトを固定するためのナットが見つかりませんでした。手持ちのナットで代用しましたので特に問題はありませんでしたが、出荷の際になおご確認いただければと思います。

�Aブレーキペダルの短さ
ざっと純正のブレーキペダルと比較すると、３分の２程度の長さになるため、必然的にテコの原理の差で、リアブレーキに対する踏力がかなり多く必要になります。また、長さが短いため、微調整も純正よりは難しいです。
日本人の平均的な体格に合わせた商品開発かと思いますが、たまたま私が身長１８２センチほどあるため、足も大きく、正直、ブレーキペダルのレバー比をもう少し選択できるような構造であればなお良かったと思います。欲を言えば、あと数センチペダル位置を前方にできるだけで、かなり改善すると思います。

�Bシフトペダルを純正流用することの弊害
もちろんコストダウンのためだと思いますが、シフトペダルを純正品を使うため、リンケージの構造及びクイックシフターのアクチュエーターの構造から、このような構造になったものと推察します。
ただし、純正のシフトレバーの位置よりも、車体外側に取り付ける構造であるため、どうしてもつま先が開くようなポジションになります。それに対して、フットペグ自体は車体にかなり近い位置に取りつき、ペグの全長が短いことも、つまさきが開く原因になっているように感じます。
コストとの兼ね合いにはなりますが、やはりシフトペダルも含めて、総合的に操作しやすい構造の方がより、価値が高まると思います。

�Cポジションの変化具合
購入前から数値で示されているとおりのポジション変化ではありますが、バックステップを導入するライダーは、もう少し大きなポジション変化を期待していると思います。これもコストとの兼ね合いになりますが、もう少し、ポジション変更の選択肢を持たせた構造であれば、幅広いニーズに応えることができると思います。

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ショートタイプのバーエンドを物色していたところ、デザインが頭一つ抜けていた当製品を選択。
チェッカリングやアールのついた窪みやボルト穴等、デティールが豊富で格好良いです。
BEETのテーパーハンドルを使用中なので汎用タイプを選択して問題なく取り付けできました。
ブラックが欲しかったのですが色付きはアルミ製のみで防振効果がないのでステンにもカラーモデルをラインナップして欲しい。

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商品が悪いわけではありません、自分のメタボ体形では腹がつかえて苦しいだけです。
ちゃんと取付できて何の問題もありませんでした。
できれば、自分にはもうすこし大人しめな位置だと良かったです。

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【使用状況を教えてください】
メンテナンスはバイク屋さんにお任せなので、私にとつては実用性はありません。
ドレスアップとして取り付けました。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
一応ネジロックを塗りました。
【使ってみていかがでしたか？】
同じメーカーのアクスルプロテクターとお揃いでカッコイイ感じになりました。ただ、ちょっと高額です。

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色は黒を購入しました。
かなり引き締まった印象になり格好良いです。
アルマイトの仕上げは高級感があると思いますが、ハイカットの靴やレーシングブーツで10,000キロほど走行したところ、画像のようにくるぶしが当たる部分が色剥げしてきました。
高価なパーツですので、黒色を購入した際は、プロテクションシート等をくるぶしが当たる部分に定期的に張り替えながら保護した方が良いと思います。
再アルマイト以外に、例えば塗装などで、他のアルマイトされた部分と比べて違和感なく補修することは難しいと思います。

正／逆チェンジ含め、細かくポジションを変更できるので、セッティングパーツとしてかなり優秀です。
ステップのローレット部の滑り止めもかなり効いていて、靴底の素材を選ばずにステップ荷重のコントロールがしやすくなりました。雨天時でも意外に平気です。
さらにブレーキとチェンジペダルに関しても、取り付け前の純正ペダル周りが若干ヘタリ気味であったこともあって、ペダルのタッチがカチッとしたものになったように感じました。

VTR250の場合、取り付けにはスイングアームピボットを抜き差しする必要があります。
スイングアームで保持するタイプのメンテナンススタンドは使えない為、自分の場合は、サイドスタンドを立て、エンジン下部の強度的に問題無さそうな場所に車用のジャッキを当てて、ホイールを浮かせて作業しました。

事情により２度ほど脱着を繰り返し行ったのですが、保管の方法が悪く、左右の部品をごちゃまぜに保管した上に説明書までも紛失してしまいました。
撮影しておいた画像等を参考に組付けましたが、かなり細かいパーツに分かれてボルト類の数も多いので、もし装着後に取り外す予定が無かったとしても、部品はしっかり分別して、説明書は大事に保管しておくことをお勧めします。

取り付けて数年したころに付属の油圧スイッチが壊れました。
周囲の断線も疑いましたがバンジョー本体の破損でした。
やはり、そもそも油圧スイッチ自体が機械式スイッチより壊れやすいと思いますが、他社製品より少し早めに壊れた印象です。
もし取り付け後しばらく経って、ブレーキランプの不具合が起こった場合は油圧スイッチの故障を疑ってみて下さい。

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バックステップの取り付け経験はありましたので気楽に購入しました。しかし、ブレーキランプスイッチが油圧式に変わる為ブレーキマスターシリンダーに取り付ける必要がでてきます。
商品自体のパフォーマンスは素晴らしいの一言。

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ロングタイプからの買い替えです。ショートタイプを使用した感じでは振動はそんなにロングタイプと変わらないように思いました。見た目はショートタイプの方が私は好きです。ツアラータイプのバイクなら、ロングタイプが良いのかもしれませんが、スーパースポーツバイクはショートですね！

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クラッチカバーに取り付けるタイプ（写真：左側）

取り付けは純正のプラグを外して交換するだけなので簡単。

ワイヤリングホールがあるのでワイヤリング実施、レーシーでカッコいい。

造りが良く、ゴールドのアルマイトもワンポイントになりＧＯＯＤ。

Baby Faceのロゴマークの位置が左右で異なるのがイマイチ(-_-;)

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