BABYFACE:ベビーフェイス

前車もベビーフェイス製だったので、今回も同じものにしました。

倒したくは無いですが、精神的に保険にはなるかと思います。

シンプルな見た目と、ロゴが入っているのがやっぱりかっこいいです。

ボルト長が左右で違うので、注意！

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他にも安価な製品はあり、目的は他製品でも達成できますが、私はBabyface製品が好きなので・・・。特に、Goldアルマイトの色が。

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【使用状況を教えてください】
CB650Rでサーキット走行するとステップや右足のつま先を擦ってしまうことが多く、バンク角が稼げないので取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは室内で仮組みに１時間くらい、ノーマルステップの取り外しに30分、取り付けに１時間くらいかかりました。
ノーマルステップを取り外す際に、リヤブレーキがペダルとどのようにつながっているか、よく確認して仕組みを理解しておくことがポイントです。というのも組み付けにはノーマルのバネの再利用や、ペダル位置やブレーキランプ点灯タイミングの調整が必要だからです。
シフトペダル側はブレーキ側に比べて簡単ですが、シフトペダルとシフトを繋ぐロッド長の調整は実際に乗ってしっくりするまで何度か試行錯誤しました。

【使ってみていかがでしたか？】
1番低い位置に設定しましたが、まわり込むコーナーでステップを擦ることもなくなり快適に走れるようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ネジ止め剤も付属しているので工具だけあれば取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれではなく、ちょっと気になる点をあげておきます。
・ブレーキペダル、シフトペダルの先の引っかけ部分がプラのため若干滑りやすいのは気になりました。
・頻繁に上げ下げするシフトペダル先の六角ボルトが緩みやすいように感じます
サーキット走行前にボルトの緩みは確認していますが、緩んでいた場合、ロッドから外さないと増し締め出来ないのでちょっと手間に感じています。

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中古の同商品を装着していたのですが転倒により破損したので交換です。
左側に転倒したのですがステップバーが折れただけでシフトペダルは擦り傷程度でシフトチェンジもOK、クイックシフターのセンサーも壊れる事無く正常に作動しています。
サーキットで転倒したのですがピットまでは自走出来ました。
ステップバーの予備があればその後も走行出来たと思われます。
外したステップはステップバーを交換して予備として持っています。
やっぱり新品はいいですね?
新品のステップバーの食いつきが全然違います。
使用感は相変わらず良くて剛性感も高くて良い感じです。

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ワイヤーが、転当時ガード出来て、助かりました、

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング用途

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりとしていた。

【使ってみていかがでしたか？】
思いの外簡単に取り付け出来ました。
使用している純正ハイシートと相まっていい感じのポジションになりました。(身長180cm)

【注意すべきポイントを教えてください】
長距離は疲れやすくなるかも？要検証です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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この車両では未転倒だが、サーキット走行時にお世話になったパーツ。転ばぬ先のなんとやら

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まだこの車両では転倒していませんが、サーキット走行時にはお世話になったパーツの一つ。やはりBabyface製でしょう。

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【使用状況を教えてください】
1970年代生まれの（ベテラン）中年ライダーですので、カスタムと言えば
”””セパハン・バックステップ・集合管”””　という世代です。

CB400SF（息子の）セパハン化と同時にステップも変更となりまして、ベビーフェイスを選択。
私自身、ベビーフェイスのステップをCBR600RRに付けていまして、その操作感や精度に満足していたため、ある意味リピートかなという経緯です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、結果的にはシルバーでも良かったかね？とオーナーと話しています。

【取付けは難しかったですか？】
バックステップの交換って、そこそこの知識や技術が必要です。
本品はバックステップにしては、作業はカンタンなほうでした。設計に工夫がされていること、サイズや精度、ボルトの選択も良く、追加工することなくボルトオンで各部調整もバッチリできました。
一般道ではブレーキスイッチの設置や調整が面倒ですが、しっかり行いましょうね。

【使ってみていかがでしたか？】
3種類のポジションで、一番上を選びました。いい感じです。
一番下は純正とほぼ同じ感じ感覚なので、変化を感じやすい最上段に。セパハンとの組み合わせの事情でもあります。細かいポジション調整の選択肢が多いのもうれしいですね。さすが大阪で歴史と経験のノウハウ量が圧倒的なのでしょう。
ブレーキペダルの先端＝近いほうに（つま先での操作時）
シフトロッドの取付ボルト＝上下は真ん中・前後は前より（ロッドを伸ばす感じだったので前に）
シフトペダルの先端＝一番遠いほうに（街乗りのため色々な靴で操作する際に狭くないように）
レバー（シフトシャフト側：スプライン）＝STDの位置のまま動かさないでOK

走行したフィーリングですが、まずリジットマウントによる剛性感と車体一体感。これが大きいです。
またステップは滑らないように切削されていますのでガッチリと靴底をグリップして気持ちが良いです。
レース用スペックはもっと極端なギザギザですが、このSTDで充分です。
サイドスタンドは、少し慣れが必要です。

【付属品はついていましたか？】
予備パーツは有りませんが必要な部品が整理されて同梱されています。
ヒールプレートが欲しいです（オプション）
タンデムステップは、そのうち考えます（オプション）
結果、サイレンサーのステーも同時購入しました（オプション）
あとネジロックが付属品にあるのは優しさを感じます。

【期待外れな点はありましたか？】
シフトペダルはステップ同軸です。フィーリングは良好ですし、バーをどのポジションにしても違和感が無いのは良いですが、万が一の転倒破損時の交換コストや、転んでも家までは帰れる可能性を優先すると、別軸が良いのかなと思います。

▼注意事項
CB400SF用の話ですが、タンデムステップは別売です！これを付けない場合はサイレンサーのステーが別途必要です！取扱い説明書的なパーツリストは必ず保管しましょう！破損時の部品手配時に部品番号やネジ寸法が明記されています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タンデムステップを外した際の必須商品だと思います。
質感も高くかっこいいです。

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