SP武川:SPタケガワ

アイドルや走行中も安定してパワー感出ます。
純正より本体が結構大きいのでスパークも強いのかな。

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純正ウインカーを外して取り替えるだけでお洒落なカブになります。（オレンジ色のバルブも付属していました）

フロントの純正ウインカーが固くて外しにくかったです。個体差もあるのでしょうが…ボディに傷がつかないように気をつけて作業しましょう。

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ノーマルに比べて、動きが確実に良くなります。
リヤのスプロケを2丁あげましたが、チェーンリンクは108で良かったかも?
(110にしましたが、ちょっと長いと感じました)

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劇的にって変化はありませんが
ノーマルコイルよりは感じが良いです
吹け上がりと高回転の伸びが良くなった気がするｗ
ノーマルに戻す気は無いので良い物だと思います

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取付して3年経過。効果は抜群です。
真夏のツーリングでエンジンを回しても、油温は100℃前後で安定しています。
ただ3年も経過するとバンジョーやバンジョーボルトのアルマイトが
色あせてきます。
タケガワさんには、是非ブラックアルマイトを選択できるような商品ラインナップを望みます。

ちなみに、真冬はお手製のカバーを使用することでオーバークールを防いでいます。
普通に走っていれば、油温は80℃前後まで上がります。
お金があれば、サーモスタットを入れてみたいところです。

※油温はドレンボルトでの計測なので、本来の温度はもうちょっと高いと思います。

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片道4時間を超えるツーリングでも、お尻や腰の痛みが出にくくなりました。ただ街乗りに関してだけ言えば、ノーマルに軍配が上がります。
プリロード調整は手でも出来ますが、かなり力がいります。フックレンチがあった方がいいと思います。

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OVERのマフラーのフロントパイプの根元が折れたので交換しました。

当方ボアアップをしているので純正マフラーではバルブ等に影響があるので社外の多少抜けが良いマフラーを探していました。

まず純正マフラーに比べると抜けは確実に良いです。上まで気持ちよく回るようになります。
低速トルクは勿論減りますが、OVERに比べるとその減り幅は少ないです。

気持ちよく回って、そこそこのトルク感ということで購入時の価格￥25,080を考えれば、ハイコストパフォーマンスです。

音もJMCAクリアしているのでジェントルな音量で住宅地でも問題ないですね。

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ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの支持が増えるとの事で購入しました　絵柄的にも　この部分に支持があった方が
しっくりきますし
組んだ感想は　空ぶかししたとき　気持ちｴﾝｼﾞﾝの回転がｽﾑｰｽﾞになった様な気がしました
気のせいかな　笑
まぁ　対耐久維持的な部品なので　これから　乗って　確認していきたいと思います

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純正サスは皆さんご存知の通り乗り心地重視なので、バネもショックアブソーバーも柔らかくてフワフワしていて、コーナリング中にリヤがポヨンポヨンと跳ねるので、不安で倒せないしアクセルを開きにくいですのですが、定番のSP武川のショックアブソーバーに交換して、とてもよくなりました。
60周年記念車はリアキャリアがクロスカブと同じ黒塗りで、サイドバッグサポートも黒塗りなので、スプリングは黒にしました。統一感があってとても気に入っています。

バネ長が1番長い(柔らかい)STEPでは、細かい路面の荒れを拾って車体リヤ側が小刻みに震える感じで、コーナーでリヤがいまいち安定しません。もちろんこれは、純正のフワフワサスよりもコーナリングスピードが上がっているからですので、このSTEPでも純正よりよっぽど楽しいですし、1番短い(硬い)STEPはリヤが安定するのでよりコーナリングが楽しくなります。
ただ、その間のSTEPを1段ずつ変えても、私のような平凡なライダーにはあまり違いはわかりませんでしたけど(^_^)

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ちょと高いけど物は良いです。もらったカブなのにお金をかけすぎ。タケガワ81ccボアUPずみ

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