SP武川:SPタケガワ

キーシリンダー周りが傷だらけでON.OFFスイッチの位置表示も消えていたので購入しました、取り付けは両面テープで貼るだけです、ドレスアップ目的ならば良いと思います。

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K&Nのパワフィル(ヨシムラ)の小雨対策？で購入しました、タケガワのType1用だけど問題無く付きました(少し長めだけど) 雨の中走っていないので肝心の対雨性能は?です。

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クラッチ交換ついでに交換し、サーキットに使ってます。
他社より安いのが最大の魅力。効果はクラッチ交換ど同時だからわかりにくいですか、繋がりがよくなってます。

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何よりかっこいいです！
純正は溝が錆びて大きくなっていたのかガタガタだったのでこれを買いました。
多分バフ掛けのみなのでくすんでくると思いますが、私自身メッキに拘りはないので無問題です。
左右のガタが減った分シフトチェンジが確実にできるような気がしました。TAKEGAWAの刻印がお洒落です。
付属のボルトの溝がやられてて使えない？使いたくない？でした。相手がアルミなので尚更です。家に転がっていた新品のホンダ純正のボルトで対処しました。

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対応車種外だがホースを外側にすれば特に問題なくつきそうだった為購入
バンジョーにつく形で油温センサーを割り込ませた為に標準のステーを使えず
色々と加工も必要で大変めんどくさかった

性能としては気温(3月)も低くまたサーモスタットも入れておりオイルクーラ側の油温計が32℃位の為
オイルがクーラまで流れていない可能性が高い為不明

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他の車種のインプレは好評。（トルクアップなど）
この商品名を見ると「エキゾーストパイプ」となっていて商品写真がない。
そしてタケガワ社のCBR250R用マフラーはスリップオンしか存在しない。
この掲載状況だと、

「エキパイ」+「スリップオン」でフルエキ化するのか！？

と期待してしまう。
ということで、注文してみました。

届いたものが　写真1　になります。
使用する部分は　写真2　です。
ここからエンジン側はノーマルを流用することになります。

ちなみにこのエキパイは、もともとスリップオンを注文すると着いてくる部分です。
転倒して凹んだ場合等の際の補修部品という事ですね。

商品自体は素晴らしい、補修パーツが別に買えることも素晴らしい。
しかし、スリップオンを買った人はとりあえず無用の長物です。
私と同じようにフルエキ化とか好意的に解釈した人は注意してください！
MC41の場合はスリップオンあれば不要ですよ！

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調整が簡単になる点が最大の魅力。
ただ、素材がアルミなんで、テンションの
かかった状態で回すと回止めの山が潰れて、
位置固定が出来なくなりそう。
また、ブレーキを踏み込んだ、フリーの時と
緩急がある部分なので磨耗変形も長期では
考えられる。
驚くほど高いものでもないし、まぁどうかしたら
また買えばいいのかもしれないが、消耗品だと
考えたら高いかもしれない。

できればここはステンレスで作って欲しいかも。

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CRF250Lでウイリーしたいがために購入しました。CRF250Lはもともとクラッチが極端に軽いので強化スプリングを入れても「クラッチ重くて乗りたくない！」とはならず、むしろまだ軽い部類です。肝心のウイリーですが、未だに全く出来ません。笑

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交換前、口コミを拝見したりして硬さどんなものかと思い、最初やらかめに設定(ショックネジ山を2山)して走行。けつ下がりで私には腰に負担が...。初期設定が9山ぐらいだったので、次の日7山にして走行。ノーマル同様に前下がりになり、運転しやすくなったのでこの位置で定着としました。走りは、突き上げ感が無くなり滑らかになった印象です。タイヤをミシュランに変更した時も乗りごごちが良くなったが、更に良くなりこの価格でここまで変化するコスパは良いです。色が黄色とか他の色もあればなおいいと思いました。身長178cm体重68kg

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目立たない場所につけるオイルレベルゲージで且つこの価格はちょっと高いと思いますが、非常に物は良いです。人に気づかれた際にちょっと嬉しくなる商品です。

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