SP武川:SPタケガワ

通勤で高回転使用の時間が長いのに加えオイルのライフサイクルを伸ばす目的にて採用しました。

取り付けには特に悩むところも無く、エレメント交換が出来れば問題無く装着できます。
しいて言えばアンダーカウルにエアーの導入口（ダクト）を新設するのに少し時間を食いましたが、マジックで型どりした後何箇所かドリルで穴を開け金のこでザクザク切ればOKです。

かんじんの冷却性能ですが他の製品を使用しみないと比較できませんが、温度の降下は顕著に現れますので装着の価値はあると思います。ただ3段のだいぶコンパクトなコアなのでハードなチューニング車両にはもう一段コアが欲しくなるかもしれません。サーモスタットも実装可能になったのでオーバークールの心配も無用なので4段のタイプも選択可能ならなお良いかと。

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必要なデーターは追加メーターで充分と思いながらも常に気になっていたタケガワスーパーマルチLCD。
勢いでとうとう購入してしまいました。

純正の50ccクラスと何ら変わりないメーターの利便性の無さと、セッティングの上でより実測に近い速度、燃費管理のためのトリップなどが追加メーターではなかなか実現しにくいのと、saleの際はヤフオクの最安より安い価格で送料無料で購入可能なのを認識した結果と言えます。

A/Fは他のものの方がセンサーの精度や情報管理の上でアドバンテージがあるので使用の予定はありませんが、
その他の情報については視線に無理なく一括して表示されるのでだいぶ管理しやすくなりました。

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XR100モタードに取り付け。装着にはこのキットのほか別売りのライトカウルウィンカーステーが必要です。
装着に伴いノーマルのウィンカーステーを切断しなくてはなりません。従って純正のウィンカーは装着できなくなります。

しかし装着後は顔つきが変わりレンズもクリヤーな為、スッキリした印象になりました。
ステーと合わせると結構な金額になりますがイメージチェンジにはお勧めです。

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最近エンジンの始動が悪くなったのと旧タイプの武川CDIが、かなり古かったので、交換しました。旧タイプと品番が同じなので、性能差は期待していませんでしたが、やはり同じでした。ただ始動性は若干向上したと思います。

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KSR110、タケガワのキットでボアアップ。VM26のキャブをつけると、シュラウド、キックアームへの干渉を考えると、この商品しかありません。5年前に同じ商品を購入し使用していましたが、振動のためか、飾りぶたがとれてしましました（約5000km使用）。
それでも機能は問題ありませんが、かっこよくないので、同じ商品を再購入いたしました。これ以外のエアクリを付けたことがないので、性能の良し悪しはわかりませんが、特に不満はありません。むき出しのクリナーですので仕方がないのですが、ツーリング中雨がふれば、キャブにたっぷりと水が入り、ガボつきます。
そんなことは覚悟のチューニングですので、この商品のせいではないのですが・・・。全部含めて清くファンネルという手もありですね。

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作りはステンレスで厚みも有り頑丈にできていて良いのですがバフの仕上げがイマイチかな。まー許せる範囲ですが。
角度の設定がもう少し浅いものもあればうれしいですね。

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ノーマルの黒いプラスチック製キャップは、あまりにも安っぽく簡素だったので、色鮮やかな本製品に交換しました。

紙一枚ではありますが丁寧な説明書で迷う事無く取り付けられます。
日本製らしいアルミ加工が美しく表裏とも丁寧な削りだしで、満足できる製品です。

説明書にも書いてありますが、取り付けで使うネジが小さく(+00番)タンク内に落としたら大変な事になるのと、クリアランスがギリギリな為、焦らず落ち着いて位置決めしましょう。

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フロントフォークと前後タイヤを4.00-8に変更したため車体の傾きが大きくなり不安定だったのでドレスアップも兼ねて調整式のサイドスタンドを取付けしました。取り付け時スプリングを掛ける作業が上手くいかなくてちょっと時間が掛かりました。
スタンド長さも調整して車体の傾きもちょうど良くなりました。アルミの質感や細部の作りも良くてアルミステップと釣り合いが取れてドレスアップが出来ました。ノーマルスタンドより出しやすくなり良かったです。ただ価格がちょっと高めの点で☆4つの評価です。

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フロントのフワフワ感が改善されました。特に、カーブでの安定感が改善されました。
取付は簡単ですが、付属の説明書は掲載画像が不鮮明なのが残念でした。

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今迄ミニモトのハンドルを使っていましたが、少し運転しずらかったんで、ハンドル交換してみました。少しコーナーが楽になった気がします。一つ残念なのがハンドルバーとハンドルホルダーの間に少し隙間が出来ました。ヤスリで少し削りました。

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