ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5556件 (詳細インプレ数:5360件) | |
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買ってよかった/最高: | 2328 | |
おおむね期待通り: | 2151 | |
普通/可もなく不可もない: | 774 | |
もう少し/残念: | 163 | |
お話にならない: | 120 |
最初に買った分が壊れてしまい、保証書をなくしてたので、新規で買いなおしました。
もともとはブレーキランプはノーマルだったのですが、壊れていた間に、リアのランプをLEDに交換しまた!!
しばらくコントローラなしで走ってたました。
グリップヒーターが着いてるので、電圧低下を起こすとランプが点滅するんですが、コントローラーなしでも全く点滅しません!それどころか、コントローラーつけてた時のほうが(ブレーキランプはノーマル)、朝一番の時は点滅する時がありました。
てことは、コントローラーよりリアLEDの方が効果が高いと思われます。
なのでまず、すべてLEDに交換して様子を見てからコントローラーに交換した方がよいと思われます。
実際半年持たずに、一個目は壊れてしまいましたから。
僕の使用状態の話なので、すべての人に当てはまるとは限らないので、参考としてください。
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3.0/5
タイトルはキャブの位置ではなく、コックの出口の方向です。
純正は左から出るのですが、カスタムするとキャブがコックより右側にいきます。
ホースの取り回しが複雑になってよろしくなかったので武川のものに交換しました。
ハイフローなので燃料が足らないという事はないと思うので安心出来ますね。
取付は終わって走行はまだですが普通に付けれたで満足出来ています。
大きさなどは写真を参考にして下さい。
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3.0/5
武川から出てるスペクラ用のフィルターですがマグネット付きとはいえかなり高いです。
コスパは悪いですね、作りもいいわけでは無くマグネットもとても小さく効果は不明?です。
マグネットはドレンボルトタイプのほうが効果は高いと思います。
フィルターを買うなら自己責任になりますがホンダの純正を流用したほうがいいと思います。
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3.0/5
モンキーの8センチメートルロングスイングアームを某オークションで購入。
ブレーキロッドが附属していなかったのでこの商品を購入しました。
当然と言いますか8センチメートルロング用なのでそのままポン付け。
もう少し安くても良い様なこれ位な様な・・・・
可も無く不可も無くと言う所ですね。
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3.0/5
前後ウィンカーの交換に続き、テールランプもスモーク化しました。
純正とは違う点灯パターンから社外パーツ感が漂います。
テール・ウィンカー共にスモーク化し、リヤは真っ黒に。
多少のやり過ぎ感はあるものの、紺色のボディには濃いレンズカラーがマッチしています。
あとは耐久性です。
LEDテールの場合、1球でも切れるとカッコ悪いですからね。
値段に見合う品質(耐久性)だといいんですが…
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2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。
さらにピストンコーティング。
ピストン WPC+ハイパーモリショット
ピストンリング 同上
ピストンピン DLC
コーティング代 9千円、納期10日位でした。
乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。
・コーティングしているので滑らかに動いています。
・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
(違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか?)
良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。
・ノーマルより少し軽い。
・取説がそこそこ親切。(サービスマニュアルは必ず必要です)
悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い!
(ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです 計測し忘れましたが)
・ヘッドガスケットはついてきません
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
(いいのか?)
商品考査
重量
・ハイコンプ 194g
・中古ノーマル 207g
ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ 72.95
・中古ノーマル 72.96
シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ 0.05~0.07
・ノーマル 0.03~0.06
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3.0/5
換装しました。
確実に軽いですねー、見た目もなかなか良し。
もちっと値段安ければなお良しでしょうか。
ブレーキアームも武川なので、まぁコレが良いかなと。
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WR250Rにポリゴンミラーを取り付けしてみました。
前々から、丸いミラーが先進的なデザインのWR250Rには、あまりあってないよな感じがして、コストパフォーマンスに優れたポリゴンミラーを購入しました。
ヤマハのバイク特有の逆ネジのアダプターを購入し、ポリゴンミラーを取り付けしました。
ポリゴンミラーは、死角が丸いミラーより少ないです。
ちょっと気になる点は、死角が少ないのは良いけれどWR250Rのスッキリした感じには、大きいかも…。
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3.0/5
CB400SFに取り付けました。選んだポイントは値段と可倒式であること、複数のポジションから選べることです。まず取り付けについては簡単でした。割ピンを外してシャフトを抜き、ステップを取り換えてシャフトと割ピンを組むだけです。割ピンもついてきて別に準備する必要がないため便利でした。
ポジションについては構造上、前方向へは大分移動できるのですが、後方向へはあまり移動できません。また、バックステップキット等と異なりステップのみ移動し、ペダルは純正位置のままなので慣れるまでは注意が必要です。
また構造上純正ステップより外側へ張り出すようになるため、こちらも慣れるまではペダルの操作時に違和感があります。しかしバックステップキットと比べると値段も安いですし、コストパフォーマンス的にはいい商品だと思います。
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3.0/5
ストップランプ点灯時は、昼間でも十分な明るさだと思いまが、テールランプの明るさは、電球の場合のアイドリング時とほぼ同じ感じです。電球の場合、回転数上昇に合わせて光量も増えますが、LEDでは定電流に制限されているので、変化がなく、昼間だとちょっと不安な明るさです。 ナンバー照射灯は夜間であれば問題はないと思います。
実用上は問題ない感じで、価格も安くていいのですが、多少現状より高くなっても、LED数を増やし、安心して使える設計の方がいいのではと感じます。
買ったばかりですが、他にいい製品を見つけたら、買い替えも検討したいと思っています。
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