SP武川:SPタケガワ

流石の日本製品ドンピシャの精度、取り付けは楽勝です。でもアブソーバ部に取り付けるスペーサーボルト21mmはデカイアルミ製で強度が必要なのは分かるけど21mmのディープソケットを持っていたから良かったけど21mmオープンエンド若しくはメガネは必要かな、キックアームの接触は有りませんでした。音は丁度良い低音かな、マフラーガードのデザインが今一気に入らないけどエキパイ迄有る方がまだ見れる。オプションで出して欲しい。価格が安い

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取付てから約200km走った感想です。
まだ慣らし中ですがトルクアップを実感できます。
上り坂の車速維持が目標でしたが、低回転でも目標は達成できています。
もう少し…って感じもしますが、これ以上は125ccでは無理でしょう。
あとは慣らし完了後に回してみてどうなるか楽しみです。
耐久性はこれからなので何ともですが、オイル管理さえしっかりしておけば大丈夫なのではと楽観視しています。

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思わず、ポチっとしました。
それなりの金額で質感等は全く問題なし
機能的にはメリットなし
取っ手部分をこれほど大きくする必要があるのか疑問
まあ、自己満足のワンポイントカスタムです

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値段が値段ですからに質感は全く問題ありません
まず、純正のゴムのステップを力ずくで、捩じったり、引っ張ったりして外します（意外とすんなり外れます）
あとは、差し込んで付属の小さなネジ（左右各２本）を締めるだけ
ただ、取説にはねじボンドを使うよう書いてますが、ないので普通のボンドをつけておきました（緩んでも落ちなければよいかと）
断面をみると分かりますが、純正のゴムのステップには振動の防止とクッション性が考えられているようですが、この商品は実際に結構振動が伝わってきます（まだ、長時間乗っていないので・・）
あと、履いている靴の底の材質等にもよりますが、雨天時には特にサイド部分の滑りに注意した方が良いと思います

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とにかく軽く回りますノーマルの半分位の重量です！なのでアクセル回すと､それに直ぐに反応しますので加速は物凄く良いです(キタコ2次クラッチ､5速ミッション､100ccＤＯＨＣ取り付け済み)
点火系はとても良く爆発してくれますが､充電機能は取扱説明書どうりボルトメーターを観てると本当に無いです､ですのでテールランプをLEDにしてヘッドライトをハロゲン球にして電力量を減らして何とかしてます｡まあ30?60分ず?と走ってれば14ボルト以上にはなりますがね。
ケースに隠れて外側からは見えませんので見た目の楽しみは無いですけれど性能で良しとしてくれます｡
とにかく取り付けはエンジンも下ろす事も無いですので楽に出来ると思います。
電気径等を武川で統一しました｡とにかく何時ものことですが武川は取扱説明書が他のパーツメーカーに比べると100点満点ですね､説明書が無し有っても小さくて見にくいコピーが薄いとかが多いですから武川は安心して注文して組み込み出来ます。

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14年式のKLX125に使用してます。
10年式モデル用とありますが14年式でも問題なく使えています。

同価格帯の他社のコントローラーは、スロポジセンサーを誤魔化して50％開けたら60％噴くといった感じでノーマルマップ内(1?100％まで)だけを調整するようなので、これでは全開域で薄い場合には意味がありません。
高回転域で燃料が足りていてフィーリング改善目的なら有効ですが。

その点タケガワのこれは、直接インジェクターを誤魔化してるので100％で薄い場合に110％噴くといったことが出来るようです。
セッティング時にシャシダイに載せた訳ではないので、クリック毎に全回転域で一律濃くなってるのか、取説にある仕様に合わせて回転域で数値が変えてあるのかは分かりませんが。

O2センサーを殺してるせいなのか下が濃すぎるのか分かりませんがアイドリング領域でパスッとエンストすることが割とありますが、全開域で濃くする目的は達してるで商品的には概ね満足してます。
コントローラーに防水性はないのでビニール袋に入れてエアクリボックス右横に仕舞ってます。

取説は丁寧で、取り付けは基本的にハーネス加工などはないのでギボシが触れる程度の腕があれば簡単です。
自分はインジェクターにギボシはイヤだったので別途、防水カプラーと配線を用意して全てカプラーオンに作り変えました。

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CUB70改88に付けました。今までVM26を付けていました。最高速も90Km程出ましたが

加速がモワっとした感じで何とかならないかと思っていました。

以前ゴリラの106ccに乗っていた時、PE28を付けていて、加速も良く最高速も140Km程出ていた

のを思い出しPE24に交換しました。エンジンはKITACOのウルトラヘッド、ミッションは

武川のSツーリング、KITACOの3枚ディスククラッチで、加速はVMより良くなり、最高速は

似たようなものですが、ブレーキがノーマルの為、これ以上スピードが出ると止まれない

ので、充分です。買ってよかったです。

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ヘッド付き88ｃｃにしてから街乗りでギクシャクすることが多くなったため導入しました。
評判通りとても乗りやすくなります。低速のアクセルのオンオフ、速度の乗った場合のギアチェンジ、全てに好印象です。純正オプションでもいいぐらいですよこれ。
ただ自分は8インチのバランスを崩したくないので、リヤスプロケ28T以下が使えないのはつらいですね。
社外クラッチ・ミッションなどで1次減速比を変えないと8インチでは厳しいと思われる。ので自分は3.50から4.00のタイヤにする予定です。

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燃料ポンプを装着したことにより、低?中速トルクのアップだけでなく、
高回転までシャープに回るようになったエンジンの熱対策に、オイルクーラーを
装着しました。

DAX用のオールインワンキットなので、買い足すものはありません。
装着自体は、古いガスケットの掃除に手間が掛かる位で
それほど時間を要しませんでした。（正味2時間ほど）

パーツ組み付け毎に袋が分かれていたり、ホースもブリヂストン製だったり、
さすがはタケガワの商品です。
若干取説の記載が荒いのは気になりましたが、パーツリストとじっくり付け合わせれば
間違うことは無いと思います。

フィッティングでは、ホースのカーブ具合を2本とも揃えたくて
しっかり時間を掛けました。
またホースのカットは、大きめのカッターで簡単にできました。

午前中に組み上がったので、昼前から道志?道坂トンネル?秋山街道?青根と
走ってみましたが、装着前より大体8℃ほど油温が下がっていると思います。
道坂の登りで、101℃が93℃ほどになってました。
外気温の差もあるので、正確ではありませんが
熱ダレ感もなく、快調に登り切ることができました。
（ヨシムラの温度計を、ドレンボルト部分のセンサーで使用）

私のDAXは、CD90のエンジンに載せ替えているので
若干エンジンの全長が長くなってるのかコアガードカバーが、
フロントフェンダーに当たりそうになってました。
なので、手で曲げて逃がしています。

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詳しい取り付け説明書があり、難なく取り付けできました。
ポジション球もLEDに変えたのでヘッドライトと色がマッチして良い感じです。
まだ1週間ほどですが不具合もなく好調(?)です。
耐久性はこれからですね。

下手な安物より信頼できるブランドがやっぱり安心です。
もう少し安ければもっと早く取り付けていたかも…。

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