SP武川:SPタケガワ

R-STAGEの113ccで使っていました。チューニングエンジンには高回転カムですが、こちらのカムはバランスが良かったと思いました。
FCR28と合わせていましたが、下からトルクはもりもりで1万回転はすぐにオーバーして気持ちの良いレスポンスでした。R-20カムも試しましたが、低速がスカスカでしんどくなったので、このR-15カムが乗りやすさでは良いと思います。

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ノーマルの遠心フィルターが凄く重いと知り、軽量化も兼ねてコチラの換装しました。
取替にはロックナットレンチや回転防止の工具が必要だったりと、少なくともクラッチ整備ができる程度の整備スキルと工具が必要となります。
取替えた効果はノーマルがすっごく重いが直径はそんなに大きくないから…と高を括っていましたが結構影響があります。
フライホイールを軽量化したぐらいの効果があり、ピックアップは鋭くなるものの粘りが若干なくなります。
私としてはちょうど好みに収まりましたが軽量フライホイールとの同時交換などはボアアップや給排気の大幅な変更をしない限りお勧めしません。

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ボアアップしたので、負担がかかるので強化するつもりで購入しました。使用感に問題は無いですが、後は耐久性に期待するばかりです。

このキャリアで2個めで前に購入したのはミニモトさんでしたが穴位置もずれていてイマイチだったので武川さんに変えました。さすが武川さんです。質感も良いので満足しています。

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品質0、質感4
街乗りのキレイな舗装路だけを限定した商品

ゴリラ 88cc
16cmスイングアーム 10インチホイール
走行距離 約1000キロ
ちょっとした段差を越えただけでオイル漏れを起こし、ただのバネサスと化しました。

後継品が出ていますが、同じ品質であれば買うことはないでしょう。

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純正を2万キロで交換。
武川88ccカブにNGKのプラグキャップとイリジウムプラグで使用。
まぁ速くも遅くもなりません……
不具合がないならわざわざ替えるパーツでもないかと思いました。
ただ、レッグシールドの隙間から赤いコードがチラッと見えるのが気に入ってます。

汎用品なので説明書は少し不親切(武川の他の製品と比べると)です。
AA01カブの場合、レッグシールドと左右のサイドカバー、バッテリーケースを外せばだいたい分かるはずです。

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私のモンキーはキタコの７５ccボアアップと武川の強化クラッチを組み込んでいて、とにかく1速発進時のショックが気になっていました。ミッション、チェーンにもかなりの負担がかかっているだろうとは思っていました。
他の方のインプレッションを見ていると、良いことばかり書かれており実際取り付けてみて、その通りでした。
発進もギヤチェンジもスムーズで、運転が楽しくなります。

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ノーマルのミラーは丸型で、後ろがほとんど見えません。
車体を購入して真っ先に交換したいパーツです。

社外品のミラーは各社から発売されていますが、デザインも値段も様々ありますので購入の際はかなり迷うかと思われます。

私も最初はハリケーンのミラーを使っていたのですが、デザインが今一つなのと視認性がノーマルと変わりがありませんでした。

色々検討した結果、デザインと値段のバランスが良いこちらの商品を購入しました。

ノーマルよりも外側まで見えるようになり、視認性はアップしました。
欲を言えばもう1cmぐらい長いとさらに良くなるのですが。

しかしコスパを考えれば充分満足できる商品だと思います。
グロム乗りの方にはオススメですね。

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フロントのブレーキディスクをSP武川製へ変更したので、リアも同社のブレーキディスクへ変更。ウェーブディスクは見た目もいいし、軽量化にもなるし、効きもノーマルと同等かそれ以上でしょうから、満足度は高いですね。
ブレーキディスクの交換なので、ブレーキパッドも同時交換です。交換作業は、リアタイヤを外すのが面倒なだけで、あとはノーマルディスクと付け替えるだけの簡単なもの。規定トルクで締め付ければOKです。
ディスクもパッドも新品のなので、当然ながらかなりの効き具合です！強く踏めばロックするまでいけそうです。かといって、気を使うほど神経質なタッチと効きではないので、そこは安心です。全てにおいて、ノーマルを上回る性能と効果があるので、検討中の方にはオススメできます。

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CT125ハンターカブに取り付けました。イグニッションコイルの取外し取付は2箇所のボルトだけなので簡単に出来ましたが、そこにたどり着くまでのカバーの取外し取付の方が手間がかかりました。
ついでにNGKのプラグ(CPR6EDX-9S)とプラグキャップ(LZ05F-R)へ交換しました。
効果は始動性が良くなりました。走行性能は街中では差がわかりません。今後郊外での走りが楽しみです。

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