SP武川:SPタケガワ

黄色いモンキー125に乗っていますが、ノーマルウインカーのレンズカラーがクリアーというかホワイトなのがあまり気に入らず交換を検討していました。
ウインカーレンズの割りに高く感じましたが付属品が多いし武川なら間違いないだろうと購入。そもそもノーマルウインカー用のレンズは選択しが無かった。
取り付けは結構大変でだらだらやっていると1時間くらい掛かりました。特にノーマルウインカーレンズの取り外しが大変でしたが説明書をよく読むと丁寧に記載されているので失敗せずに済みました。自信の無い方はショップさんへ任せる事をお勧めします。
取り付けた後はまさに理想のスタイルになっており大変満足です。ウインカーレンズだけでここまで満足出来るとは思っていませんでした。
大改造しない限りノーマルウインカーのボディーは使う事になるでしょうからイメージを変えたい方にはかなりお勧めできます。

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オイルが滲んできたのでOリング交換のついでにプチカスタムしました。
交換後オイルの滲みなどもなく精度は問題ありません。
グレーを選びましたが、カスタム感がなさすぎるのでいっそのこと赤か青を選べば良かったかも知れません。純正のプラスチック製のものなら一個200円程度の部品の4個セット（キャップ×2、Oリング×2）なので、コスパがいいとは言えないカスタムです。
取説には取り付けトルクも記されており親切です。
一応ステッカーもついてます。

取り付け時の締め付けは信じられないくらい軽く締める感じなので、適当にやったら絶対オーバートルクになります。必ずトルクレンチを使いましょう。

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Grom用コンチハンでは低過ぎで走りづらいかなと思いこれを選択。
モンキー125のノーマル寸法は記載されていないが、初期グロムよりモンキー125は高いのかも？比べてみたら高さで５?６ｃｍは低い様子。
腕がやや曲がる程度で楽に乗れるので、その気になったら更に屈んでやればいい程度のポジションになった（当方身長167cmだが、腕ツッパリが大嫌いなので例えカブでもやや前屈みで乗る）。
穴も空いているしケーブルも交換いらずで助かるのもポイント（取り付けまでの費用が抑えられる）、ブラスト仕上げもその他パーツとの親和性高し。
バーエンドはノーマルのものが使えないのでご注意、好きなものを選べる機会ということでよしかと。

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モンキーの純正サイドスタンドがだいぶ汚れてきていたので各メーカーサイドスタンドを調べていたが武川のスタンドが形状、値段、長さ調節の機能、
サイドスタンド根元の警告灯の部品がそのまま
取り付け可能だったので迷わず武川製を購入。
取り付け時にスプリングを外す工具のスプリングフックを持っていれば作業時に非常に楽です。後はボルトを外して武川サイドスタンドに交換するだけです。
作業時はとくに大変だった工程もなく３０分程で
取り付け完了です。品質もとても良く気になっていたサイドスタンド警告灯も純正同様に使用でき
良かったです。見た目め満足！購入して良かった
カスタムパーツになります。

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値段が値段だけにマフラーは良い。
ただキックペダルに干渉します。
リトルカブ用を装着しても干渉します。
急いでオフセットのキックペダルを探します。

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ブラックエンジンのモンキーにキタコ製ブラックキックペダルを使用してましたがメッキ仕様のキックペダルでアクセントをつけたくて武川製キックペダルをチョイスしました。メッキの仕上がりはとても良く若干ペダルの先が外に向いているのが気に入っています。武川製は取り付け時に結構ガッチリボルトで締め付けする感じでしたがキタコ製はあまり締め付けしなくてもガタつきを感じずにしっかり装着できていた感じです。
ヨシムラgpマグナムマフラーを装着しているので武川製キックペダルは外にだいぶ逃げているので
キックしやすいです。その辺りはキタコ製とほとんど同じです。メッキの仕上がりの良さと
形状が気に入ったので購入して良かったです。

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5000キロで点検したら汚れていたのでせっかくなら社外も試してみたくなり交換
ノーマルのペーパーフィルターは目が細かく金網も付いているので吸気効率が良くなく、ブローバイのガスで湿ってくると汚れの付着もかなり目立ってくる
こちらの商品ではノーマルフィルターよりも面積が大きく２種類のフィルターも添付（細目が装着されているので粗目は自分で交換が必要）されているので吸気効率のアップが期待できる
粗目は場合によってはゴミを吸い込んでしまう恐れもあるので条件がサーキットよりシビアなストリートでは細目のままで使用する事を推奨

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良い点
・車の流れによってはだるかった３・４速のトルク感が増してとても乗りやすくなった
・特に５５キロ前後で流れている時に登坂状況によっては３に落としたり４にあげたりと忙しかったシフトが４固定でも問題なくなる
・パワーバンドが全体的に広くなったような感覚を覚える
・２−３−４までの加速が小気味良くアクセルのつきが良くなったような感じ

悪い点
・純正の艤装パーツを取り付けるナットが溶接・塗装されているがネジが詰まっていて何箇所かタップで修正した
・エキゾーストパイプのフランジプレートが純正より薄いので取り付けマニュアル規定のトルクで締めこむと変形してスタッドボルトが歪む
・改善点としてはプレートを最低でもあと２０％分厚くしたものが欲しい
・アフターファイアは若干増えた気がする

総評
記載は無いがガスケット類も付属していて好感が持てる
純正と違いエキパイの取回しが変更になるのでオイル交換でドレンからたれたオイルがエキパイを汚すこともなくなるのは嬉しい誤算
最高速が上がるような製品の性質では無いが、僅か数万円で純正の見た目をほとんど崩さず性能をアップしてしまうコスパは最高と言えるかもしれない
排気音は純正と比べてトクトクという音にドッドという低音が追加され少しだけ大きくなるところもバランスが良く感じた

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マスターシリンダーカバーを探していたら、タケガワ製のこのカバーを見つけました。
取り付けは、いたって簡単でした。お値段的にもう少し安価だと嬉しいです。色は、赤があったので他のパーツとコーディネートしました。

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スーパーカブ110JA10の走行距離4万キロのへたりきった純正サスから交換しました。
社外品のサスペンションは何度か購入していますが、スプリングレートが明らかに合っていないものがほとんどだったので今回もあまり期待せずに購入しました。でもタケガワさんはきちんとテストなされて開発されているようで、交換後は全ての面で純正サスを上回っていると感じました！
路面の凹凸はもちろんいなしてくれますし、コーナリングは以前より随分旋回半径を小さく取れて立ち上がりも速くなりました。
純正サスがへたったら迷わず買うべきだと思います。
取り付けの時には、チェーンケースの雌ネジあたりにほんの少し干渉があったので手持ちのワッシャーで対応しました。一応確認されたほうがいいと思います。

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