ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5538件 (詳細インプレ数:5343件) | |
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買ってよかった/最高: | 2324 | |
おおむね期待通り: | 2143 | |
普通/可もなく不可もない: | 769 | |
もう少し/残念: | 162 | |
お話にならない: | 119 |
レーシング走行にする為に購入、昔の2stの様なスピードリミッターカットの意味は無く、ゆくゆくのハイカム、ボアUP等取り付けに対応出来る様になってます。
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4.0/5
レビューを見て対象外でも取り付けられると思い購入
ケーブルの長さと形状が全くあわなかったので、ケーブルのみ別途購入し取り付け完了。
取り付け後、停車状態で動作確認し問題なかったので実走行してみたが全く問題なく走行可能。
外観、操作性共に優れており、ケーブルを別売にして対象車種、対応ケーブルも明記してくれればと思いました。
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シグナスX台湾5期に使用。
前後をクリアーレンズに交換した際に使用しました。
外見はオレンジ部が無くなりスッキリするのですが、昼間の視認性がかなり悪くなります。知人からも見えにくいと言われ、気に入ってたのですが泣く泣く純正のオレンジ球に戻しました。
クリアーレンズを使用する際は明るさの保てるLEDウインカー等に交換する方がいいと思います。
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08年式のKSR110ノーマルキャブ車に装着しました。
本キットでノーマルキャブと併用出来ない理由はチョークワイヤーとステダン本体が干渉するからなのでノーマルキャブのチョークワイヤーを外してしまえば取り付け可能です。又、チョークワイヤーを外してもキャブ側で直接引けばいいので始動に困ることはありません。
ただ、もっとスマートに併用したい場合はKLX110のチョークワイヤー流用で事足ります。KLXのチョークワイヤーはキャブ固定部から90度に曲がっているのでステダン本体に干渉することなく取り付けることが出来ます。
チョークワイヤーの固定は若干の工夫が必要ですがキャブを交換することなく本キットを取り付けることは可能です。
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5.0/5
非力なゴリラをパワーアップしたい。でもノーマルの型は崩したくないという願いを叶えてくれる商品で満足しています。音も低めの落ち着いた音で満足です。
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5.0/5
R-STAGE EMボアアップキットを組んだため油温管理のため装着しました。問題なく使用できています。オイルレベルゲージとオイルクーラーの戻りホースにそれぞれ油温計を付けていますが、クランク側が90℃くらいまで上昇している時にオイルクーラー側で70~80℃になっているので機能していると思います。
青、ピンクの部品がありますが、別の目立たない黒やシルバーのオプションが欲しいです。自分で塗装しようと考え中です。
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5.0/5
R-STAGE EM88ボアアップキットを組みました。キットではスペシャルクラッチを推奨していましたが、この3枚強化クラッチで問題なく作動しています。今後は耐久性に期待しています。
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5.0/5
シフトアップやダウンしたときのガチャッ!という振動気になったていたため少し期待して購入しました。感想は明らかに振動が低減します。また愛車には長く乗りたいのでミッション系に優しい気がするなと思ってます。実際の効果があるのかどうか分かりませんが、安心して乗る事が出来るようになりました。
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4.0/5
キャリアとして荷物の積載性能は純正以上に少なくなってしまうが、車体を動かす際のグリップとしては純正よりも向上し、軽量化が図れるメリットも大きい。
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4.0/5
届いたので、早速取り付けました。形状、強度を考慮して、武川製を選択しました。
メーカーの注意書きでは、純正レッグシールド装着不可と謳っていますが、そのまま装着可能です。
若干パイプとレッグシールドが接触しますが、その点は様子見で不都合があれば、レッグシールド加工する予定です。
短所はアンダープレートを外さないとオイル交換できない点とプレートを外しても、真下からは鉄パイプが干渉するので、トルクレンチ等の工具が使用不可になり、真横からメガネレンチでドレンボルトを外すか、外装をばらしてドレンボルトを外す方法に限られてくるので、オイル交換がやりづらくなった点です。
あと重量は2.5kgぐらい重くなります。
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