SP忠男:SPtadao

ノーマルマフラーでも試乗した事があります。
ノーマルマフラーに付けるとセロー300になったような感じになります。
各ギアの守備範囲が大幅に上がるからです。
力造のマフラーではどの程度の効果があるか不安でしたが、体感値ですが80~90％くらいの効果は得られていると感じました。高速巡航時を楽にする為に付けたのですが、林道走行時のの方がもっと楽になりました。
気持ちいい~

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ノーマルエキパイが錆びてきたXT250Xのキャブ車に取り付けました
もともと乗りやすい車輌だったのですが、これを取り付けるとびっくり！
エキパイでここまで変わるものなのかと驚きました
具体的にはエンブレがマイルドになり減速時のギクシャク解消
加速時のトルク感アップ
一番驚いたのはいままで50キロ前後くらいでないとガガガっとギクシャク？していた5速がおよそ40キロ前から使ってもスムーズに回ること
なのでシフト操作の回数が明らかに減りましたね

不満といえばキャブ車なのできちんとヒートガードつけるにはFI用を買わないといけないくらいでしょうか？（工夫すれば前側のステンレス？のはつきます）

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今まで何本もマフラーを交換してきましたが、やはり純正マフラーが最強です。
社外品マフラーは抜けが非常に良いので基本的に低速トルクが細くなってしまいます。
このマフラーはポン付けで遅くならないただひとつのマフラーでした。

サイレンサーはかなりいきり立って居ますが、それほどアンバランスに感じません。
サイレンサーが太いからでしょうか？
チタンの焼け色も素晴らしく、ピュアスポーツという名に恥じない、スポーティさを感じられます。
サイレンサー全体に焼け色を付けず、アクセント程度にとどめているのも個人的に好みです。

エキパイとサイレンサーの接合具合、エキパイのフランジ部分の溶接、サイレンサーの鏡面仕上げ、どれをとってもピカ一です。
非常に加工精度が良く所有感も素晴らしいです。

排気音は低音が聞いたジェントルなサウンドに変わります。
サイレンサーの容量が多いためかエンジン全開でもあまりうるさくなりませんね。
ヨシムラのトライオーバルの方がよっぽどうるさいです。

エキパイはグルっと一回りループさせてあります。
これが高回転での抜けの良さを保ちつつ、低回転のトルクを減らさないタネでしょうか？
ビジュアル的にも「何かが違う」と臭わせるデザインで非常に気に入っています。
価格は高いですがそれなりの性能を持っています。
お気に入りのマフラーの1本でもあります。

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WRって本当に低速トルクが痩せていて乗りにくいですよね~。

俊敏なレスポンスの特性で、小旋回ターンのスロットル操作のフィリーングは、
1速でオンオフスイッチ。
2速激しくノックで
エンスト~自爆の罰ゲーム状態で自信など
木端微塵に砕かれて引きこもり寸前まで
落ち込みました。
だが往生際の悪い自分は評判の良い本品を
装着。して効果は・・・。

低速のトルクの落ち込みが弱くなり、粘りが
でてきた。よってトルクの落ち込み、出だし
が掴みやすくなり、アクセルが開けられるようになった。

出だしが力強く感じ、自信を取り戻した。

で、多少くせはあるものの、違いが分かるほど乗りやすくなったと感じます。

ノーマルサイレンサーとの組み合わせで、
高速の伸びはないと思います。

低速トルクの変化を狙ったもので、
ダート、スラロームコースで威力を発揮する
パーツです。

WRの乗りにくさにお悩みの方、
是非ご検証を。

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CB400SB spec3

性能はもちろん、見た目・音、最高。
特にアイドリング時のドドドという低音、加速時のフォォーンという高音、これぞCBって感じです。

自分1人で取り付けましたがエキパイ周り結構大変でした。あとセンタースタンドは取り外さなければならず残念です。

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増税を言い訳に購入しました。
まず、取り付けに関しては付属の説明書がとても親切なので、大して知識のない私でも問題なく取り付けが出来ました。
そして取り付け後のインプレですが、まず見た目。
2本出しが最高にイカします。個人的には最高です。
次に音。
低音がモリモリになり、非常にいい音がします。
車検対応のため、うるさ過ぎるわけでもなく、個人的には文句なしです。
最後に性能。
何より取り替えたことにより加速が本当に良くなりました。
全体的にアクセルフィーリングが向上していますが、特筆すべきは、Ninja400Rのあの低速のモタつきが気持ちいい位解消しました。
総評としましては大満足です。
マフラーに迷っている方、非常におすすめです。値段分の価値はあります。

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【webikeモニター】WR250Rに取り付けました！
前評判と他のユーザーの評価通りの性能だと思います。今まで通りの運転でも非常に楽に感じます。この値段でこれだけ満足できれば十分です。ただ、暖まるまで若干の金属音（キンキン）がしますが、メーカーさんに聞いたところ、膨張室とエキパイの材質のせいで金属音がするそうです。自分は、暖機運転の尺度にするようにしてます。
トルク増えた感じは、試乗した人はみんな感じてました。ただ、みんな口を揃えて言います…。「今度はサイレンサー交換してみたくなりますよ…。本当に…。」私も同感です。
ノーマルからステップアップしたい人、サイレンサー交換までしたくない人にはオススメです！

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'13ブサに取り付け。
以前は同型の'08ブサにヨシムラ Tri-Ovalサイクロン 2END（以降TO）を付けていましたのでそれとの比較。
どちらも車検対応ですが、マフラー交換は音質も性能も重要だと思いますのでそれぞれについて個人的な感想を。
（音について）
アイドル時：
音量はTOよりおとなしい感じです。
音質に関してはTOはワイルドな音質でしたがPower Box（以降PB）はマイルドにエンジンが回っている感じがします。
スリップオンなので基本低音が響いている感じは似ているのですが、低音が割れたような感じのあるTOと割れたような感じがないPB。どちらも個人の好みにより意見は分かれるかと思います。
運転時：
音量は共に同等かと思います。TOの方は回転を上げていくとレーシングサウンドみたいな感じです。PBはまだ本格的に回せていませんが、回していくに連れ音質が甲高い感じに変わります。慣らし運転の範囲内での話ですが(^^;

（フィーリング）
TOは若干ですが極低速でトルクの細さを感じます。ちょっとアクセル煽らないとクラッチワークを繊細にしなくてはエンストしてしまいます。ノーマルマフラーから交換したときに、ノーマルではなかったことなので(^^;
PBは極低速もトルク感があり、アイドル状態でもクラッチ意外と普通につないでもエンストしそうにありません。当然ラフな扱いだとストップしてしまうかもしれませんが今のところありません。
回して行ったときに力感はさほどどちらも変わらず。
まだ慣らし運転なので高回転まで回していませんのでわかりませんが正直なところです（笑）

両方のマフラー、軽量化には貢献しますし音質的にはどちらも好みの問題かと思います。
僕はPBの音とスタイルが好きなのでこちらにしましたが。
バリエーションが少ないのがちょっとですが、製品に関しては申し分ありません。

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14式のトリッカーへ取付けしましたが。
交換後クラッチ繋いだ瞬間にわかりました。
低速トルクが上がり乗りやすくなりました。エキパイだけでたいして変わるはずないと思っていましたが驚きました。

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約3万キロ走った車両に取り付けました。
EXUPも取り外していない、エアクリも加工していない、
マフラー純正でエキパイのみの交換でしたがそれだけでも変化がはっきりわかりました。どう変わったかは他の方のインプレと同じような事なのでそちらを参考に。
エキパイガードのネジの固着で苦労する場合も単純に5-56等の潤滑スプレーをタップリ付ければ簡単に緩みます。やはりチャンバー部分のガードは欲しいと思います。
とりあえずその場しのぎのガードを作ってみました。
チャンバーも見えなくなるし見た目も？ですがパンツが当たって汚れが焼きつくことを考えれば仕方ないかなと・・。早くかっこいいガードが開発されるのを願ってます。

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