SHIFT UP:シフトアップ

モンキーに装着しました。
車両の仕様は以下の通りです。
○リア足回り
・デイトナ80mmロングスイングアーム
・280mmシフトアップショック
○エンジン
・タケガワ17Rステージ+Dボア＆ストロークアップ106cc

上記リアサス仕様で車高が約30mm上がったので当フロントフォークで純正から25mmアップさせました。トップブリッジからフォークを約5mm突き出させた状態がその車高となりました。(実測しました)
取り付けに関しては特に問題となる所はありません。自分はまだドラムブレーキですがフロントホイール組み付け時にハブの外寸とフォーク内寸が気持ち良い程ピタリと一致しました。これなら作動時のフリクションも気にしなくて良さそうです。
ただ、ハンドルロックのブラケットは単体の状態で取り付けておきましょう。車両装着後ではブラケットは取り付け出来ません。(防犯上当たり前ですね)

さて、実走後の感想ですが・・・
かなり良いです。
いや、全く不満無しです。
調整機能が付いたフォークは自分好みセッティングを出せると思いますが、それを省き低価格でこれ程の完成度であれば100点満点ではないでしょうか。
フロントフォークより先にリアサス関連を変更しました。その時は直進安定性の向上とギャップ乗り越え時の収まりの良さ、コーナリング時のヨレ低減を確認できました。(もちろん106cc での発進時フロントアップも抑えられました。)
しかし、予想以上にフロントフォーク交換は効果がありました。
・コーナリング安定性アップ。
・ブレーキング安定性アップ。
(底付きしない。ヨレない)
・全域でフラットな乗り心地。
(ツーリングが本当に楽です。アベレージスピードが上がってしまいました)
・見た目。
(どんどん純正ルックから遠ざかっていきますが良しとします)
・乗るのが本当に楽しい！
(走行距離がいつの間にか増えてます)
リアサスを変えたらフロントフォークを変えないと絶対もったいないです。
また、後々、ポン付けでディスクブレーキが取り付けられるのも魅力ですね。
ちなみに、純正ハンドルの場合ブレーキケーブル、メーターケーブルはそのまま使えました。それと、サイドスタンドを交換しないとバイクが風で倒れます(笑)
街中中心に(ハイペースで)流すなら一押しの商品。オススメです!

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取付車種【アドレスV125S（CF4MA）】
取付ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ【ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ新ｶﾆ34ｍｍ】
取付ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄ【同社製品のﾌﾞﾚﾝﾎﾞ用】
取付ﾎｲｰﾙ【ﾉｰﾏﾙ10ｲﾝﾁ　※社外10ｲﾝﾁそのままでは不可】

【購入動機】
1.ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙｻｲｽﾞ（10ｲﾝﾁ）では他にない220ｍｍの大きさ
2.ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝがあり、ｻﾎﾟｰﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰがないﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰに適した機能
3.HPｶﾀﾛｸﾞから見た製品の精度並びに品質への期待（しっかりとﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ機能）
4.ﾃﾞｻﾞｲﾝが良い（ｱｳﾀｰ・ｲﾝﾅｰﾃﾞｨｽｸ、ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝ）と豊富な色の種類
5.遊び心が高いﾒｰｶｰである。

【取付けについて感じた事】
1.ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ加工は必須（上側6ｍｍぐらい削る）
2.各部のｸﾘｱﾗﾝｽと精度は高い。
3.説明書が親切で綺麗に取付け可能です。
4.社外ﾎｲｰﾙ（10ｲﾝﾁ）ではｷｬﾘﾊﾟｰ取付けなど加工が必要（私のはNGでした）
5.大型ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰなのでﾛｰﾀｰﾎﾞﾙﾄを緩め初めにﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを挟み込む必要がありますが、10ｲﾝﾁ以上であれば状況は変わります。
6.取付け時はﾎｲｰﾙﾘﾑなどを傷つけないよう養生ﾃｰﾌﾟ等でﾎｲｰﾙ保護をすればgoodです。
7.ﾌﾞﾚﾝﾎﾞとの組み合わせの場合､ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを5ｃｍﾛﾝｸﾞが最適だと思われます。　ちなみにﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽが接触するような箇所にはｽﾊﾟｲﾗﾙﾎｰｽを巻くと保護できます。
8.精度が高いのでﾄﾙｸﾚﾝﾁ管理が必要。
9.仮合わせなど取扱いは通常のﾊﾟｰﾂより気を使います。

【取付け補足】
1.同社のｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄのﾈｼﾞ締め込みはﾄﾙｸ管理が必須※ｵｰﾊﾞｰﾄﾙｸに注意
2.社外ﾎｲｰﾙの取付けを断念し、ﾉｰﾏﾙ10ｲﾝﾁに取付けたが製品ｸﾘｱﾗﾝｽがきっちりしているため、ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙでも若干でも振れや歪みがあるとｷｬﾘﾊﾟｰが当たり若干の対策が必要があるかも知れません。
私のはNGでﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰを若干削りました。　ま、大抵は大丈夫のハズです。

【取付け後】
1.迫力があり、装着した満足感が高い。
2.ﾃﾞｻﾞｲﾝも含めｶｽﾀﾑ感があり気分が高まる。
3.ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの恩恵もありﾌﾞﾚｰｷの利きはﾊﾞｯｸﾞﾝで制動力は大幅にｱｯﾌﾟする。
4.ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝも機能しておりｶｼｬｶｼｬ動く音が聞こえます。
5.取付けから一週間ぐらいではあったが、ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷ時に特に変な挙動は感じられない。

【所感】
ものすごく気に入っていました、見た目も良く性能も文句無し。
取扱いは慎重さが要求されますが、それもまた楽しい（主観ですので面倒と感じられる方もいると思います）。
私のノーマルフロントホイールは歪みが酷く、先日リムからエア漏れがありフロントホイール変更を余儀なくされました。　残念ながら今は社外10インチホイールで210ｍｍ（無加工の取付け限界）ディスクローターに変更しています。　シフトアップさん、200?210ｍｍぐらいの製品を設定してくれないかなぁ。
私にとっては魅力ある製品です。

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8インチモンキーにデイトナ80mmロングスイングアーム同時に取り付けました。
本当は赤いフレームなのでノーマルと同じシルバーボディに赤いスプリングの組み合わせが良かったのですがそういう仕様は無し。残念です。
ゴタゴタ感を出したくなかったので、あえてネジ式スプリングシートは選択しませんでした。見た目もスッキリとし正解だったと思います。
肝心な乗り心地は100点とは言いませんが、かなりのもの。
減衰力をもう少し上げても良いかなと思いますがスプリングとの兼ね合いもあるので良しとします。変な気を使わず楽に運転出来る様になりました。
普段使いには最適。オススメです。
ノーマルスイングアームに組み合わせても良いと思います。ただしフロントサスの悪さが見えて交換したくなります。(笑)
ハードに使いたい方は別の物を選んだ方が良いでしょう。

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純正のスタッドボルトを外すためには専用工具やダブルナット、バーナーで炙ってバイスなどで挟んで回すなど通常のボルトを外すより手間がかかりますが、このスタッドボルトは六角レンチが使用出来るのでメンテナンス性が高いと思います。ナットは通常のナットではなく袋ナットが付属されています。

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リアサスも同時に交換しました。純正が柔らかすぎたので交換しました。オイルもヤマハの15番入れて、硬めにしました。

低速の安定性が向上し、コーナリングも安定しました。オススメです。

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nsr50レーサー仕様に取り付けました。
取り付けして早速転倒してしまいましたが、
ガードの部分が削れていてしっかり役割を果たしていました。
シャフトなどが歪む事を考えると付けて良かったのだと思います。
色も豊富なのでドレスアップにも良いかと思います。

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８インチのディスク化に対応するキャリパーなので購入。
なんと言ってもカッコいい。美しい。
某有名キャリパーより個人的にはシンプルで派手ではないが存在感はしっかりあり８インチへのフィット感がたまらないです。ただ、取り付け取り外しには全てセットで行わなければいけないので、気を使います。
８インチに取り付けた場合、チューブのバルブが当たるので工夫も必要になりました。
カッコいいので、かなり満足しています。

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レストアを依頼されたエイプに取り付けました。フロントはメッキパーツを多用してカッコ良くしたかったので、色合いを合わすためにノーマルのステムとトップブリッジからの変更です。
剛性が上がって、走りも安定すると思いますが、見た目がピッカピカになってレストア、カスタム感が抜群です！

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モンキーにジョルカブのエンジンを搭載し、ロータリーミッションのため走行中４速⇒ニュートラルに入らないようするプレートを外したので、何回か危険な思いをしたため、このインジゲーターを購入しました。
ＬＥＤも特段加工等なく、１２Ｖ電源（ＤＣ）があれば点灯します。
モンキーのヘッドライトに加工もなく取り付けが出来、ＬＥＤも日中でも点灯が確認できるほどの光量があるのでとても満足です。
欲を言うと、インジゲーターに他の色があったり、取り付けステーとランプのセットのみの販売があると助かります。

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他のショックを付けたことがないのでわかりませんが、スプリングのプリロードが細かく調整できるのがとてもいいです。とは言っても一度調整してしまうとそこからほとんどいじらないので。取り付けたバイクも約40年前のホンダＸＥ７５と言うバイクなので、最新の部品を取り付ければ劇的に変わるとわ思うのですが、以外になじんでいる感で走ってもしっとりした感じになりました。走るのが楽しくなる部品だと思います。

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