SHIFT UP:シフトアップ

AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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コアの部分が他社製と異なり、曲りにくい仕様です。塗装もしっかりしていますので、走行後は洗車で虫や埃が落ちやすいと思われます。

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シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
今までのか耐久性能時期になってきたのて交換しました｡
Cリングも2つ付いているので別途に注文しなくて助かります｡
自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使いました。

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NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！

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アルミの質感がとても良く質的には最高です。制動もバッチリです。取り付けた感じもイメージ通りでとても気に入ってます。良い物なので仕方ないと思うんですが金額が高いと思います。

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取説を見ながら作業すれば素人でも可能。ピストンピンの取り付け・シリンダーへの挿入はコツさえつかめば難なく出来ると思います。マグネットローターのＴマーク・カムスプロケの〇マークは必ず合わせてください。（１コマでもズレているとエンジンをかけた時にすごい音がします！）ローターが「カクッ」となってうまくＴマークに合わない時はカムスプロケもズラして装着。最終的に手で回してＴマーク・〇マークが合えばＯＫ。

ちなみに、Ｆ-１６・Ｒ-２９で９０?／ｈは出ます。（タイヤサイズ＝１０インチ）

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商品到着後、使用前にインプレッションを書き込みました。
今回のインプレッションは、装着・使用中のインプレッションとなります。
1から2万するディスクローターの中でも、コスパの良いこの商品は、大正解でした。
STDの効きが良いとか悪いとか言われますが、5.5万ｋｍ走行した限りでは、問題なかったと思います。
今回の、この商品に関しても、STDとの違いは、感じられません。
STDと比較すると、形状的に放熱効果が期待されるので良いと思います。

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品質良い商品だと思います。
値段相応のパフォーマンスで、取り付けも純正形状なので誰でも簡単に取り付け出来ると思いますね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
サーキット走行をするため、転倒時のアクスルボルトの山を守るために購入しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
一緒に乗っていた友人が転倒し、スライダーが削れました。もちろん転倒した友人は怪我もなく無事です。
そしてこの商品のおかげでアクスルはしっかりと守られました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
アクスルと共締めなのでご自分である程度整備される方であれば非常に簡単でお手軽です。
アクスルナットが転倒で削れてしまうと余計な出費がかかるので、こういう物は装備しておいた方が吉です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
バイクのフロントを浮かせながらの作業になりますので、そこだけ注意です。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
車両パーツなので無し。

【期待外れだった点はありますか？】
見た目も性能も満足してるので無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品の精度を考えれば妥当なのですが、消耗することがこのパーツの存在意義でもあるのでもう少しだけ安いと嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】
なし。

【その他】
転ばぬ先の杖です。アクスル削る前に買いましょう。見た目もいいしお勧めです。

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中古で買ったバイクのブリーザーホースの先端が切りっ放しだったのでドレスアップ目的で購入しました、インナースリーブが有るのでしっかりと取り付けが出来ます、見た目Upで満足です！

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