ROUGH＆ROAD:ラフ＆ロード

数少ないTS200専用パーツです(笑)
TSのパワーアップ系パーツの中で一番効果があるのがコレです。
セッティングが決まればカンタンに発進でパワーリフトする位のパワーが出ます。私の経験では、TS用の場合箱出しの状態でそこそこセッティングは取れてました。
口径がφ30からφ35になりますが、私のTSの場合燃費も純正キャブと大して変わりませんでした。大体20km/L位です。

当然ネックもあります。まず、30mm用のインマニに35mmを押し込むという無茶な部品なので、付け外しが非常に大変です。私もやってますが、レーサーから大型のインマニを流用することをお勧めします。
またキャブ本体のサイズもミクニのTMに比べてかなりデカイので、メンテナンス性が悪化します。また分離給油用のオイルノズルにチェックバルブの機能が無いので、オイル燃費が下がりました。カワサキのKDX用やスズキのスクーター用のチェックバルブを流用してオイルラインに噛ませた方が良いと思います。

色々と欠点もありますが、パワーアップには間違いなく効果があります。但しある程度弄れる人向きのパーツですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダフォルツァMF10に取り付けました。パッケージには水で濡らして取り付けるようになっていましたが、最初そのとおりにやったら、全然入らなかったので台所用洗剤を薄めて使用しました。それでも結構入りずらかったです。バイク用に開発されているので長さ、太さはちょうど良いです。レバータッチも軽くなるので、頻繁にレバー操作のある市街地では指先の負担が軽減しました。冬の防寒にも良いと思います。ただ所詮スポンジなので耐久性に不安はあります。値段もスポンジとして考えたら、ちょっと高いかなと思いました。次に購入する時は、ホムセンで同じようなものが無いかさがすと思います。あまり目立たないパーツですが、見る人から見ればオシャレかもしれないですね。

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WR250Rに乗り換えてあまりの積載性の無さに購入しました。

フラットな座面と遣いやすいフックで便利なのですが、
ワイズギアのもの違いリアフェンダー上の四点ボルトだけでの固定なので重いものを載せるとなるとちょっと不安で耐加重が2kgに抑えられているのも納得です。

これでワイズギア製のように脇からも固定されているモデルになってくれれば対加重の不安も解消されるので文句なしで5つ★です。

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スーパーシェルパに取り付けました。
[プラス面]
・軽い
・キャリアボックスが取り付けやすい
[マイナス面]
・サイドカバーが取り外しにくくなる

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「ちょっとツアラーっぽくなった」かな？と思っています。お腹に当たる風圧は、軽くなった感じがします。とにかくかっこ良くなりました。

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KSR2にリアボックスを取り付けるべく、ベースとして購入しました。アルミ製で軽量、そしてなんと言っても格好が良いです。しかし、写真のように過積載であったため、林道入り口で一発で折れてしまいました・・・。取り付け初日で廃棄処分になるとは何ともトホホな話ですが、キャリア本体の後ろ側のボルト取り付け部分が貧弱で、強度に不安は有りましたが、やはり積みすぎの私が悪いです・・・はい。現在はメーカー不明の鉄製キャリアを使っていますが（誰かの自作？）、いかんせん見栄えが悪いので、次回はライディングスポット製を購入しようかと思っております。こちらは、取り付け方法・強度等、かなり頑丈そうですね。

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ツーリング用の仕様変更のために購入。
耐荷重が3Kgと小さいので、ツーリングギアの積載がぎりぎり。自分で取り付けてみると、無理できそうにないことがわかります。
キャリアの取り付けにより、全体にもっさり感（実用車感）が出てくるかと思いましたが、案外すっきりしていて悪くありません。
緩み止め対策として、スリーエムの緩み止め剤を使って組みました。

【プラス点】
キャリア本体は、きれいなつくりで驚くほど軽いです。
サイドパネル穴への取りつけんの際に、スペーサーをかませて位置合わせする時の少しフリクションを感じる程度のきつさ加減に作りの良さを感じました。

【マイナス点】
純正のツールバッグを取り外した後のフェンダー穴が気になりますが、適当なものを物色中。なんか処理する方法の提案があってもよいかも。

3つ取り付けられるアシストバーのうち、一つだけ曲げ加工の精度が悪く、ねじ山分すこし位キャリア本体の穴にあいませんでした。取り付け前にパーツを矯正するのが面倒でした。素材がアルミなんで思ったより簡単に曲がりましたけど余計な手間です。残りの二つは。どの穴にもストレスなく通ったので加工のばらつきなんでしょう。本体の精度の良さを感じただけに残念でした。

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　純正キャリアは、スチール製でしっかり作られているのですが、面積がせまく、シート後部と段差ができてしまうので、大きめのシートバッグはタンデムシートに固定せねばならず、ほとんど使えてませんでした。
　このキャリアは、純正シート後部との段差が少なく、面積も純正に比べはるかに広いので、シートバッグを安定して固定できます。取り付けは、前側はシート固定金具と一緒に本体を固定し、後ろは、テールランプ前のボルト部に固定の、3点で固定します。
今まで、おしりを後ろにずらしたくても、タンデムシートに載せたバッグが邪魔でずらせませんでしたが、これならだいじょうぶです。しかし、いくつか欠点もあります。レトロなTRには大きすぎ。アルミ地の為、触っていると手が真っ黒になる。軽いが、キャリアを持ってバイクを強引に引っ張る場合、強度が足りず、後ろの固定部がまがるかもしれない。ほったらかしにしていると白さびが浮いてくる。走行中の振動で、シートバッグの底にアルミの色が付着するなど・・・。
　使用目的だけを考えると、お値段も手ごろで良くできているのですが、見た目のバランスがちょっといただけないので星3つ評価です。

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WR250Xに取り付けました。見栄え重視の純正品よりも安く、ステンレス製の創りのしっかりしたこちらのキャリアを選びました。
補足説明にもあるように、リアフェンダーに4箇所の穴を開けなければなりません。リアフェンダーの裏側に◎の目印が付いてますので慎重に作業をすれば失敗も無いでしょう。作業時間は30分くらいでした。
説明書では耐加重が2キロになってますが、ヤマハ純正の物よりもしっかりしているように感じられます。リアボックスも穴あけ作業が必要になりますが取り付け可能です。アシストバーとの併用は出来なくなります。

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昨年購入し、CRM250Rに取り付けています。

購入時にノーマルのチャンバー＆サイレンサーにあったジェットが付属してくるのですが、プロスキルのチャンバー＆サイレンサーを装着しているため、現在セッティングを模索中です。

現時点のセッティングは完璧とはいえませんが、それでも交換前と比べると、同じ乗り方（開け方）をしているつもりでも、フロントが上がりそうになるくらい、パワーが出ています。

パーツ交換後に効果がハッキリ体感できるため、価格についても満足しています。

★が3つなのは、性能面・価格面では特に不満はないのですが、アイドルエアスクリュが樹脂パーツであり、力を入れすぎると折れる（折ってしまった）ため、昨年あまり楽しめなかったせいです。
（パーツが不運にも生産待ち状態で、入手まで時間がかかりました（泣））

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