RK JAPAN:アールケージャパン

前後スプロケットとチェーンを新調。本当はノンシールのやつにするつもりだったが今後のことも考えてシールチェーンに。このチェーンはシールだがノンシールぐらいの幅しかないので普通のシールチェーンより軽いです。所詮125ccなので軽くて耐久性のありそうなこれを選んだ次第です。

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デイトナのバッドと比較して最初からパッドが薄目ですが、力強い制動力を発揮します。雨の日の急ブレーキは転倒する恐れがあり、慣れる必要があると思います。

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CBR650Fはマイナーな機種なのか、発売からの期間が1年ほどだからかわかりませんが、パーツ類の適合が困ります。
某用品店で聞いてもわからず、メーカーへの問い合わせをしました。
翌日、回答をいただき、

CBR650Fの適合は以下となります。
フロント：814MAX
リア　　：805MAX
何れもMAXが最適な選択となります。

ということで購入しました。
純正だと、リアは踏んでもかなり抜けてしまう（利かない）感じですが、このパッドは、ごく浅くゆるくかける程度からタッチが良く、自分好みになりました。
バックプレートは純正のブルーから銅色になりました。

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前後のブレーキディスクと同時に交換しました。フロントはペータルディスクに変えたので、今まで装着していたデイトナ赤パッドと純正ディスクと比べると驚く位、ディスクをガッチリ掴んでいるのが分かります。
ワインディングやサーキットで威力を発揮すると思います。

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1万ちょっと　走った新車時からの純正より交換
写真の黒ずんでいるのが純正(・・これはこれで長持ち　まだ5000キロ程使えそう)

・他の方のインプレにもある　シュゴ?っという音　面白い! ただ　最初だけ? 耳が慣れたか

・純正に比べ　握り始めの効きが分かりやすく操作感が良い

・純正に比べて　ディスクローターの内側　2mmほど広く削れていることから　パット面積が少しだけ　純正より　広い様子

・いまのところ　気になる異常音無し(鳴き止め　バックプレートへ塗布済)

装着後　約500キロ走行後の感想です

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DAYTONAのゴールデンパッドからの交換です。
街乗りからややハイスピードなワインディングにおいてはゴールデンパッドでも不満はない性能でしたが、ミニサーキットではやや消耗したゴールデンパッドでは不満を感じましたので、思い切ってレーシングを謳っているメガアロイへ交換しました。

まずミニサーキットで使用してみて、ゴールデンパッドとは一味違うブレーキングの感触に感動。ゴールデンパッドよりもガツンとブレーキが効くのを実感しつつ、尚且つ握りこみに応じたブレーキコントロールのし易さは、サーキットでは大きな違いがありました。
ツーリングや街乗りでの微細なコントロールはゴールデンパッドに軍配が上がるかと思いますが、クローズドで思いっきり使うのであればこちらの製品がお勧めです。

気になったのは意外と持ちが悪そうな点と、ウエットでの効きの悪さ。
持ちに関してはクローズドでの使用が多いので仕方ないと思いますが、ウエットや走り始めでは効きが甘いのが気になります。ある程度温まるまでは効きが悪い印象です。

とはいえ他のレーシングパッドよりも圧倒的に安く、高性能を実感できるパッドですので、入門編としては最適なのではないでしょうか。このパッドで不満が出るまではリピートしていくつもりです。

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交換してすぐに、体感できました。
ドライ、ウェットを問わず、高速域まで、コントロールもしやすく感じました。
あらゆる条件でも乗られている通勤バイカーには最適です。

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CBR250RRは本来、428チェーンですが選択肢が狭いため今回はスプロケットも同時に交換し、520へコンバートしました。
そのため若干でも重くなったり抵抗が増えたりする可能性がありましたが、このシールチェーンの性能のおかげか走りに対する重さや燃費への影響はほとんど無くできました。
また見た目もブラックアルマイトでシャキッと締まって感じで渋い！　車体が黒なのでゴールドは悪目立ちしそうだったのでこのマッチングも非常に気に入りました！

一点気になったのは、接続部のコマを挿入、カシメをするときに封入する追加グリスが見当たらなかったので、一般のチェーングリスを使いました。

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ホイルとタイヤ交換と一緒にチェーン交換しました。見た目は最高です。黒とゴールドのコントラストが見事です。少し軽くなったかな？性能はこれからですね。

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同じ価格帯の他社のゴールドチェーンと比べ金色具合が格段に違います。
スプロケの金色に勝るとも劣らない発色で金色☆ゴールドにこだわるならRKがオススメです！

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