ASウオタニ:エーエスウオタニ

　Ｘ用なのでポン付けは出来ません。イグナイターからの配線をカプラーからギボシ端子に変える必要があります。ただしそれ以外は共通ですので専用のステーで位置決めの面倒無くきっちり固定できます。効果は冷寒時の始動のもたつきが若干ましになったかな？極低回転時のトルク感は増したような気がします。時速60Km位の長い登りで、回転が合わないなって所も、アクセルを開ければ粘ってくれる感じ。年式やカスタムの状況にもよると思うが私は付けて変化を感じました。

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４０年物のGS1000には効果絶大
セル一発始動、安定したアイドリング、スムーズな加速
本当に素晴らしいです。

もっと早く変えればよかった。

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私でも、装着できる点火系電子部品と思い、購入しました。説明書は、事細かに書いてあるので、熟読して作業にあたれば、簡単に装着可能だと思います。また、色々とセッティング可能だと思いますが、レブリミットはノーマル、点火時期は、-2の9番が、私のVFRには、ベストマッチでした。始動性ばつぐん。低中回転トルクアップ。(発進時のもたつき解消)、中高回転レスポンスアップ。
(7000?12500回転、物凄い加速であっと言う間にレッドゾーン)。燃費は普通に走って、リッターあたり1キロ向上しました。純正部品が廃盤となり、オークションでは中古の割には高額なので、コダワリがなければ、この部品も有りなのではないかと思います。

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純正コイルは簡単に壊れるものではありませんが、25年以上経つと電装品の不安が出てきました。

高性能というよりは安心感を手に入れる感じです。

アイドリングが安定した気がします。

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今は冬ですので北国ライダーの私は当然乗れないのですが、現在判明した事だけインプレします。
車種はRZV500R

・キック始動ですが、一ヶ月放置の後の始動でキック２回で始動しました。
・今までなら４気筒のうち１気筒ぐらいは最初のうちには火が入らないこともありましたが、
全部点火してました。
・チョークを戻したら今まではアクセルをあおらないとストールしましたが、
そのままアイドリングをキープ。
・アクセルのツキが良いです。

XJR1300でも使っていますが、やはりコレは買って損はないですよ。
ご自分で取り付けられるならコスパも良いとお思います。

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　CB77のアイドリングと吹け上がりが不調でしたので、以前にCB93に使用して絶大な効果があった、ウオタニのSP?パワーコイルキットを導入することにしました。
　アイドリングと吹け上がりについては、キャブが原因であると後に判明するのですが、始動性や回転の安定感などに絶大な効果があり、キャブ調整後は数百回転でもアイドリングが安定するようになりました。
　聊か高価ではありますが、一度使用すればまた使いたくなるパーツであり、特にポイント式点火の旧車の点火不良にとっては救世主に近いパーツであると思います。

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一般道で中速域50?70km/hの加速が少し鋭くなったと感じまし
低速からの車線合流のモタつきも少しは早くなりました
林道での20?30km/hではノーマルとの差は感じられませんでした

取り付けで一つ問題が車両ハーネスとの接続平端子のサイズが合わず
スカスカですぐに抜けてしまうので平端子は取り替える必要がありました

歌い文句のような「驚くほどの体感」はありませんでしたが
少しだけエンンジンが力強くなったと体感できます

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配線加工や部品交換は必要ですが交換後の効果はすぐに体感できるものでした。

純正のイグナイターとコイルの同時交換なので、効果が体感しやすいのかもしれません。
始動性と加速時の力強さが格段に違いました。

ダイヤルで点火カーブとレブリミットを簡単にいじれるのも嬉しいです。

ただ配線の加工に圧着工具が必要なので、工具を借りられない人は工具代が必要になります。

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今回はもう8年ほど使用してコイルの表面の樹脂にひび割れが発生していた等、劣化著しいキタコのレーシングコイルをＡＳウオタニのＳＰIIコイルに変更しました。取り付けが面倒ってのは、みなさん言っていることですが、キタコのレーシングコイルのステーを流用して、片側はタイラップを2本掛けて仕上げました。（シールは向きが逆だったので、剥がして貼り直しｗｗｗ）この画像の錆びたねじは6角のステンレスにその後交換しました。最初の感想は何でもっと早く付けなかったのか？ってのが正直なところです。まず、始動性が異常に良くなります（プラグギャップは1.2mmに変更済）。凄いのはプラグがカブった時、以前ならアクセル全開で空気を送ってプラグを乾かしていましたが、コイルを変えてからは、カブってもアクセル全開のキックで、燃焼室内のガソリンが一発で燃えるらしく、すぐエンジンが掛かるようになります。そのくらいなので、低回転が異常に強くなり、すごく乗りやすくなります。私のモンキーはボアアップ、ヘッド、カム、キャブ、マフラー、ＣＤＩ（デイトナ　パワーアドバンス　デジタルＣＤＩ）と一通りいじってあるのですが、ＳＰ?との相性も良く今までの始動性が悪いという弱点は完全にクリアされています。あと噂のタコメータの誤動作ですが、私も発生しました。大体の人がジェネレータ直結で配線しているようで（ＳＰ武川はプラグコードから取る方式を推奨していますが・・・）、私はパルスをプラグコードから取る派（点火回路に余計な回路を割り込ませたくないから）ですが、ＳＰ武川推奨の5回転巻では、タコメータの表示が全く安定せず、その後いろいろ試しました。コイルの裏にピックアップ線を貼り付ける方法は、表示は安定するのですが、なぜか回転数が半分で表示されますｗｗｗ。最終的にはプラグコードに2回転巻でほぼ安定動作をするようになったので、しばらくはこれでいきます。ＣＤＩ点火は仕組み上低回転の点火力が小さいので、それを補うＳＰ?は正解かなと思います。

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元々フルトラ化してウオタニのパワーコイル使用していましたが
フルキット発売にて導入しました。
先ずは始動が凄い?あとレスポンスはノーマルとは桁違いです。マフラーやキャブ
等でも変わる馬力のバイクなので点火でテコ入れです。
あとノーマルイグナイター等かなり高価で取引されているので
救済には良いと思います。

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