POSH Faith:ポッシュ フェイス

先月クラッチレリーズを14R純正に交換済み　機能面では満足してたのにも関わらず、見た目も変えたくなっちゃいました。
質感もよく　変えてよかったです。

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色々と迷いましたが、現物確認でき取り付けました。
内部構造は複雑な感じの作りです、良くある直管タイプではありませんので、消音効果も考えられています。
その為、ジェントルチックでいて鉄製の低めの弾ける音がします、純正よりははっきりした透明感のある音がします。
音量は爆音ではなく、近隣迷惑にはならない適度な音量ではないかと思います。
更に凝った作りの割には純正より軽くて、これは嬉しい誤算でした、FEに装着しましたが、使用直後は抜け気味なのか？加速時のもっさり感を感じましたが、暫く乗るうちにECUの学習機能が働いて？純正と変わらない状態に改善されたようです。
アイドリング時にはＷっぽい良い音が響き、アフターファイヤーも酷くなく、パワー感もほぼ純正と同等です。
純正のキャブトンも良いですが、スタイルもシンプルですっきりしたデザインはエストレヤに似合い、雰囲気が渋くなります。
受注生産のようで少し納期が掛かります。

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ポッシュのルーカス用のブラケットベースが合わないかとポッシュテールランプのみの注文したが全く合わず結局丸型用ブラケットベースを注文し取り付けました。取り付けは簡単でノーマルリヤフェンダーにとてもマッチしています。ただナンバーを取り付けるとき、穴位置が上すぎてナンバーがテールランプに干渉し取り付け出来ず穴を削り取り付けました。

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バルブ側の金属と種類が異なるので電蝕の危険性があります。だから純正車両はここが樹脂なわけです。
それを敢えてアルミニウム合金に変えるのだから、腐蝕を防止しないといけません。
ネジ部にリチウムグリスを薄く塗布して使用すれば問題ありません。

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商品は高級感あり
性能面は安定感が出たような印象です。
それより見た目が良いです。

取り付け苦労は
純正を外す時に工具が足らず自分ひとりでは外れませんでした。
整備をしている友人に工具を借り
ハンドルを抑えてもらってやっと外れました。

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まだ、装着はしていませんが、純正品なので安心しています。形状及び色合いも、思った商品が届いておりますので、早急に取り付けたいと考えています。

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配線がはじめからまとめられていてポン付けするだけだったので元々あるインジケーターを外して付けるだけだったのでとても簡単でした。
けれど、固定するためのボルトやナットがもっと品質が高ければ良いなとは思いました。

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pc18キャブレターのセッティングで使用しています。各番数がセットになっているので、色々条件を変えて試してます。個々で揃えると結構な値段になりますがセットで値段も安く満足しています。マイナスドライバー部での取付幅が狭い為、ドライバーを加工しエアスクリュー調整ドライバーと兼用で使用しました。取付も問題無く出来ます。

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タンデムでロングツーリングをするために手に入れた隼でしたが、長距離を走ると腰に痛みを感じていたので、少しでも症状を和らげたいと思ってこれを選びました。
取り付けてから長距離を走っていないので、いずれその点についてレビューしようと思います。

たったの１７ミリですが、上体が起きるので、後ろを見るなどして首を回す動作が少し楽になりました。ハンドルが高くなった分が少ないので、走りにくいということはありません。
バーハンドルに替えて、もっとハンドルを高く近くすれば変化が良くわかると思いますが、そこまでやるなら他のバイクでも良いので、このくらいの変化でも良いかもしれません。

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カワサキ EX-4 CVK34 (2気筒)に使用。
2気筒なので、このメインジェットセット(各サイズ2個セット)で、事足ります。ケ◯ヒンで揃えようとすると、とんでもない値段になるので、大助かりです。
EX-4のノーマルは#130が装着されていて、社外のスリップオンマフラーを装着していて、イマイチ高回転が吹け切ってしまうので、#135へ変更。
EX-4のキャブレターは、外装もろとも降ろして、タンクも降ろして、冷却水が通っている(キャブヒーター？)ので、これのIN側とOUT側の根元を止めて、やっと降ろして作業できる・・・。
交換後は高回転域で、踏ん張り？感が出てきました。そこまで変わった感じがしないので、まだ薄いのかもしれません。プラグの焼け色を見ながら、気が向いたらもう一回り大きいサイズのにするかもです。

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