POSH Faith:ポッシュ フェイス

明るいし綺麗なので交換して良かったです。
後方車からの視認性もいいと思います。

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CBR650Rは振動が結構あるので、ウェイトがあるとかなり軽減されて乗りやすくなります
純正のバーエンドにはネジロック材がついているので外すのに手こずるくらいで、取り付け自体は非常に簡単です。
色んなカラーがあるので選べるのもいいところですね。

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アクティブロードバー（ミディアム）からの変更。
特に大きくポジションは変えたくなかったのですが、アクティブが妙に値上がりしており、ポッシュの方が安かったのでこちらに。
なおどちらも鉄製を使ってます（転倒時に曲がりにくいように）。

ジムカーナ、ミニサーキット走行をメインにしているＮＳＲ５０に使用。
アクティブ比で、同じメッキ仕上げですがこちらの方が輝きが綺麗です。
金属加工は詳しくないので詳細分かりませんが、パッケージめくった際に「おお」と思うくらいには違いました。

ポジションとしては個人の体格、好みもあるので何とも言えませんが参考に。
アクティブ（ミディアム）とほぼ同寸ですが、絞り角が少ないです。
開き目ポジションが好みな人にはこちらをお勧めです。
垂れ角は見た感じほぼ同じ、巾も並べるとほぼ同じでした。
絞り角以外はカタログデータでもほぼ同じくらいなので、その点だけ変更したい人にはお勧めです。

クセの無い、自然なポジションって印象です。

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純正は前寄りのゆったりしたポジションなんですが、どうも私にはニーグリップし難くて‥もう少しステップを後ろに出来ないものかと、かと言ってあまりに過激なのは避けたい。探してたらコレを見つけました。
バックステップの多くは表面に切削ローレット加工が施されています。切削ローレット加工とは、表面をギザギザに加工したもので、足をかけても滑りにくくなっているのです。こちらはクラシックなゴムタイプです。

バックステップのメリット
�@自分に合ったライディングポジションにできる。
純正のステップの位置ではタンクをホールドしにくくバイクをうまくコントロールできない、 一人ひとり体型・体格が異なるわけですから、純正のステップの位置が合わない人がいるの確か。
自分に合ったライディングポジションを獲得でき、バイクとの一体感を高めることができます。運転が楽になり、長距離運転で疲れにくくなる効果も期待できます。

�Aバンク角が増える。
純正のステップと比較すると、高い位置に取り付けられます。ステップの位置が地面から離れることによって、バンク角を稼げます。つまり、コーナーを曲がる際にバイクを倒したとしても、ステップが地面に接触する心配も無いです。純正のステップよりも後ろに、かつ高い位置に取り付けます。ステップの位置が路面から離れることになるため、バンク角を稼ぐことができます。コーナーリングでバイクを傾けたときに、ステップが地面に擦れるリスクは低くなります。

�B転倒時のエンジン保護
バイクが転倒してしまった際に、バックステップが地面と直接接触するため、バイク本体をキズや衝撃から守ってくれるメリットも。
バイクが横に倒れたときにステップバーが地面に接触するので、バイク本体のキズやダメージを抑える効果が期待出来ます!

�Cドレスアップ効果　
バイクの見た目がガラっと変わるので一気にカスタム感が味わえます。



目指してたと言うか、好みがクラシックタイプのスポーツバイクだったので、アルミのローレットが刻まれたり過激なものは避けたかったのでこちらに。


良い点
○過激過ぎないポジション。セパハンもしくはコンチハンドルと合います。

○ニーグリップがしやすくなり、コーナーでも綺麗に体重移動しやすくなりました。

○見た目がカッコよくなります。旧い英国バイクみたいな（笑）

○ステップラバーの厚みの有るゴムのおかげで振動軽減。

どうやら、調べると‥このステップは初期の頃のSR４００5純正ステップをモチーフに造られてるとか。
ステップは若干後ろ寄りだったようです。
これがちょうど良いのかもしれませんね。


悪い点
○ステップは、ゴム製なので雨の日は滑る可能性もあります、気を付けて下さい。


バックステップというと、ガチのスポーツを連想して敬遠しがちですが‥そんな事は有りませんので、なかなか乗車ポジションが決まらない人は考えて見るのも１つかと。

自分に合わせた乗車ポジション、疲労軽減、ドレスアップ効果、転倒時のダメージ軽減など、メリットは沢山有ると思いますので。オススメ！

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今まで乗ってきたカワサキ車には必ず付けていたので、
今回初めてホンダ車にも取り付けました。

商品としてはほとんど同一ですが、ホンダ特有のインナーウエイトとの接続部分の切り欠きに合うスペーサーが違いました。
スズキ車にも取り付けられるよう、ボルトも3種類付いていて親切でした。

元々振動に不快感は有りませんでしたが、取り付け後は低回転での振動が少なくなりました。
取り付け時の注意としては、まず、純正のネジロック剤が固いので一回普通のドライバーでやってネジをなめそうなら、インパクトドライバー等を準備してやらないといけません。またホンダ車はある程度の経年しているとバーエンドが締め込みと一緒にくるくる回ります。バーエンドのアウターを握りながら六角を絞めていけば締まりますので慌てずに。(いくら締め付けても回ります。構造上外れないですが不安ならネジロック剤を準備しましょう)

見た目はかなり大きめですが、違和感というほどではないです。アルマイトは相変わらず綺麗な仕上がりですし、色が気に入らなければアウターのみ変えられるのも高印象です。

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【使用状況を教えてください】 街乗りツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】初心者でもいけます

【使ってみていかがでしたか？】地味だけど良き

【付属品はついていましたか？】無し

【期待外れな点はありましたか？】無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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振動軽減の目的でバーエンドを探しているならこの商品一択といっても過言ではありません。

私の場合は特に高速巡航時に効果を実感しました。純正もそこそこ重いのですが、変えてからの手の痺れは全然なくなりました。
共振の話になるので、一概に全車種で効果を発揮するとは言えませんが、NINJA400 2018 やCBR1000RR 2019でも効果を得られたので、250cc以上の車格なら効果アリなのではと思ってます。
125以下では振動が増えたということも聞きました。

特にセルフステアを阻害する重さではないのでジムカーナで利用するような方以外は付けて損ないかと思います。

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メンテナンススタンドを立てるのに使用するため購入しました。
他社と比較して手頃な値段で、信頼のポッシュということもあり購入に至りました。
デザインとしてもカッコよく、アルマイトも綺麗です。
何度かスタンドを立てていると表面が削れて来ますが、製品特性上仕方ない部分なので特に不満はありません。
ワンポイントのドレスアップ目的でも買う価値はあると思います。

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Vmax1200純正のハンドルだとちょっと下に下がる感じだったのが嫌でなるべくハンドルポストなみに寝ている絞りすぎていないアップじゃない絶妙なハンドルが欲しく探しておりこの商品を発見。
値段丁度良さともに満足してます。

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ポッシュ71系とスーパーバイクとかなり迷いましたが、71では小さすぎで、年も年なので、大きなスーパーバイクにして正解でした。取付後の存在感もいい感じで大満足てす。

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