PMC:ピーエムシー

自作バックステップ用のシフトペダルに購入しました。使用したシフトチェンジアームはもともとセットで販売している物なので当然のことながら問題無く取り付け出来ました。作りやデザインも良いです。

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自作で純正のステップをバックステップ加工用に購入。シフトチェンジアームではなかなか無い長さなのでこちらの商品を使用しました。リペアパーツとしては値段が高い気がするのでもうちょっと安いと助かります！

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PMCロングテールカウルと純正グラブバー併用するために購入。リアカウルとのクリアランスはギリギリ使える範囲。
荷掛フックレスなのでネットひっかける用に使用。
少しグラブバーが下がった状態が個人的には良い。

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ヨシムラ製機械曲げチタンマフラー装着のスズキGSX1100Sカタナ用として購入しました。従来のM8mmヘキサゴンボルトでの頻繁なエキパイ脱着は、エンジン側のねじ穴を損傷する可能性があることから、適当なステンレス製のスタッドボルトセットを探していました。本来は、カワサキのZ用見たいですが、ヨシムラのマフラーをカタナに装着する組み合わせだと、問題なく使用できました。欲を言えばちょっとねじ長の余りが多いので、数ミリほど短っかったら評価は満点ですね。

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当方の取り付け車種ＧＰz１１００になります、こちらの商品適合となっていますがＧＰz１１００ではエンジンマウントフレームに接触してしまうため付属の部品だけでは取り付け不可かと思います。車両の個体差等もあると思いますがＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００でもエンジンマウントに接触するとのことで切削加工と紹介してありますのでしてポン付けは不可かと思います。私はアルミ削り出しの商品を加工して取り付けたくはなかったので別にアルミカラー５ミリでエンジンマウントフレームに当たらないようにしたのですがその場合クラッチプッシュロッドの長さも足りなくなるので別に注文加工して取り付けました。また純正のシフトリンケージ使用の場合はお知らせ下さいとありスプロケットカバー下側前方２ヶ所ある前の穴にm１０ピッチのタップ加工してもらえるのですが純正のシフトペダルでは遠すぎてシフトチェンジしづらいです。これもＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００の画像で確認出来るかと思います！私の車両の個人的な取り付け費用ですカタログ上がオールインワンボルトオンとありますが別に取り付けボルト、アルミカラー、クラッチプッシュロッド、シフトチェンジペダル、シフトチェンジリンケージ等で２万円以上多く使用しました。参考までにどうぞ！

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純正フォーク用にも「88.9mmピッチキャリパーサポート」という物があってそちらは＠9000円（税別）、こちらは＠5000円（税別）。どちらも平板をフライス加工してアルマイト仕上げとしたもので、なぜそんなに値段が違うのかと思ったら純正フォーク用には使用するディスクのオフセット差に対応させるためのカラーが含まれているからということが理由のようです。そちらはカラーだけ別売としてくれていたら良かったのですが。
この品自体は精度もよくアルマイトの乗り（浸透？）もよく、値段から考えると良いものです。
ただし、ボタンネジを同梱としているところは大減点です

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S1ルックのキャリパーサポート…ということですかね。可もなく不可もなく。
キャリパー取り付けのねじ穴が細目なのはいいと思います。
ただし、キャリパーとサポートを固定するボルトがボタンネジというのは大減点対象です。
自分は別にSCM435の細目ネジを購入し取り付けました

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取付にはタンクをしっかりマスキングしピンをピンポンチ(これがないと苦労します)で
打ち込みます。脱着で約30分程度。

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ハンドルのアップに伴い購入いたしました。
信頼できるメーカーなので問題なく取り付け出来ましたが、是非、5cm単位で作成、販売して下さい。
少し長くて、取り回しに苦労しました。
耐久性はまだ取り付けたばかりなので、詳しくわかりません。
まあ、消耗品なので早めの交換が無難ですね。

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アプリオのウインカーが点滅しなくなったので購入。前後普通の電球ですが、問題なく使えてます。付属のゴムはステーに留める穴の向きが違ったので、純正リレーのモノを使用。コレも問題無く入れ替えが出来ました。コネクターから端子を抜いて絶縁テープで巻いてそのまま刺して使ってます。インジケータの無い原付には、やはり作動音付きは有り難いですね。

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