PIRELLI:ピレリ

DトラッカーＸに前後で装着しました。
このタイヤは本当にバイアスタイヤとは思えないほど軽やかなハンドリングと、素直な転がりです

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愛車の購入時にはロッソ�Uがついていましたが、思ったよりかなり早く磨耗したため、バイクのタイヤ専門のショップで話しを聞いてロッソ�Vに替えました。因みに、ツーリング主体でサーキット経験はありません。
耐久性はロッソ�Uに比べかなり向上しており、ツーリング主体ですが、1万kmくらいです。

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2007年式wr250xに使用しています。
前作のロッソ2よりもハンドルの嫌な切れ込みが減少し、ハンドリングは軽やかに倒れますが、バンク中も容易にトレース変更もしやすく、それでいてソリッドな固さも持っています。
剛性が上がっているお陰かフロントにしっかりと荷重を掛けるブレーキングに安定感があります。
リアタイヤと比較してフロントタイヤは接地感をしっかりと感じやすく、とても好印象です。溝は浅いですが2000キロ程度走行しても変磨耗もなくロッソ2よりも固めのコンパウンドを使っているようで減りは穏やかです。今までの経験上フロントタイヤは8000キロ程度性能維持してくれそうです?

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2007年式wr250xに使用しています。今で2000キロ程走行しましたので感想を、
まず前作のロッソ2と比較すると、倒し込みが軽くなり、バンク中のトレース変更も容易で非常に軽やかなプロファイリングです。グリップ力は前作とさほど変わらない感じですが、少しメッツラー寄りの接地感に乏しい感じですが、しっかりとグリップしており、なんとも不思議な感じです。
熱入りも早く、冷感時も特にグリップに不満はありません。ただロードインフォーメンはある程度伝わるのにタイヤの接地感だけが掴みにくいんです。
まあ逆にそれほどタイヤ剛性が高く、余計な気を使わずライディングに集中できるということになりますが。
ライフに関しては、コンパウンドが前作よりも少しハードな感じがしますので、溝は浅いですが、そこそこ期待できます。恐らく今までの経験上6000キロ程度は性能維持してくれそうです?

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V3以前から継続的に使用しています。自分の走っているサーキットでの使用率も高いです。個人的には、これ一択です。また180/60サイズのフィーリングも気に入ってます。

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V3以前から継続的に使用しています。自分の走っているサーキットでの使用率も高いです。個人的には、これ一択です。今後も使い続けます。

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このタイヤ以外はもう無理ですね。
ハンドリングもコーナーの安定感もあり他のタイヤよりもバイクに乗れてる感がハンパありません。
またこの商品を買いたいと思う一品！！

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xr1200に使用しています。
納車時に新品へ交換し、現状、6000キロで5部山程度です。このままいけば1万キロで交換です。
ドライ、ウェット、山道、高速と使っていますが、不安になったことはありません。
グリップは私の腕では充分です。

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vf1000rに使用してました。
vfは重量級であり、購入時に履いていたパイロットアクティブだとブレーキの際、明らかによじれる感覚があったため重量に負けていると思ってました。
スポーツデーモンにした結果、パイロットアクティブほどではないではなく、重量わ支えることが出来ると感じました。
グリップはほどほどであり山道をそれなりに楽しめました。

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SC1同士だとリアが先に無くなってしまうのでリアSC2にしてみました
私程度のスキルでは一度も滑ることがありませんでした。
オーバースペックかもしれませんが転ばぬ先の杖という事でいいかとおもいます
耐久性ま未定です
タイヤの端まで使えないので端っこに文字や記号を入れないで頂きたい

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