PAMS:パムス

製造から40年以上経った車体に最新の電気系統を組むことにより 安心感が増しました。バッテリーケースの裏側への取り付けに若干難儀しました。

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純正レギュレータが10年目にしてパンクのため、
どうせならとMOSFET型をつけることに。
他車種への加工流用目的のため、ウェビックさんの掲載写真通りなら
カプラー以外は変わらないと思い、とりあえず在庫有りのMOSR-FXを購入。

届いての嬉しい誤算が、純正のレギュレータステーとサイズがピッタリ
本体もほぼほぼサイズが同じで、中心部のフィンの高さが純正より2mm程度高いだけ。
配線だけ加工して終了。
動作も今のところ問題なし、ジェネレーター側への負荷が今後どうなるか。

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以前乗っていたZRX1100のエンジンの始動性が悪かったので色々部品交換してみたのですが良くならず、イグニッションコイルにかかる電圧が低いのでは？と思いメインハーネスも交換したが効果無し…で、PMCから出ているこの商品を思い出し購入。起動用の＋電源は元のイグニッションコイルの＋から取って取付。取り付け後は今までの始動困難が嘘の様になおりました。まぁ…エー○ンのリレーで代用できますが配線もまとめられているので良しとします。

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タイトルどうりのストリート仕様の丸Zの王道ハンドルYB！
市販のYBタイプハンドルはカッコよさと裏腹にハンドルが遠くなり、中々良い物が無かった。
色々なメーカーを試したけれどそれは皆同じだった。
だからと言ってYB絞りタイプはどうもかっこよくない。苦肉の策として自分好みに曲げなおして
使っていた。今まで色々なハンドルに替えたけれど結局は行きつくところはこの自家加工YBハンドルだった。ウエビックでpamsのYBタイプが買えるのを知り試しに交換してみた所、これがビンゴ！
しかし良くデザインされている。内側に少しだけ絞られており、ハンドルも遠くない。流石にz乗りがzの為に製作したハンドルだ。今までの加工YBもやっとお蔵入りとなった。

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レギュレターについては同じくPAMSから発売されているMFバッテリー対応版を装着していましたが、今回このMOSFET型レギュレターのブログ記事を読んで購入に踏み切りました。装着後のテスターでの計測値ではライト点けっぱなしの信号停止でも何ら問題の無い位の電圧を維持充電出来るレベルであることが判りました。

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純正のクラッチプッシュロッドの先端にカジリが出ていた為、購入しました。現在このプッシュロッドはメーカー純正販売終了品の為、非常に助かります。同部品については某リプロメーカーからもコピーが販売されてはいますが品質が信用出来無い為、このPAMS製の炭素鋼仕様をお奨めします。

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Z750FX3のメインハーネス交換に伴い、レギュレターもハーネス同様PAMS製Mk2用を使用しました。
特にFX3は開放型バッテリーの為、液漏れが心配なので購入。
本当はショウライ製を入れる予定でしたが、ショウライHPの注意事項にボアアップ車両での使用は保障出来ません・・・的な事が書いてあった為、諦めました。
安心感は素晴らしいです。

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Z750FX3のメインハーネス更新をするにあたり、相当な時間を使いネットで情報を探しましたが、FX2.3型は情報無さ過ぎて大変でしたw
最終的には某Z系カスタムショップや、PAMS社へ直接確認を取り、行ける！と踏んで購入しました。
ポン付けは不可で、地道なテスターと配線加工が必要でしたがなんとか完成。
また、価格の問題で他社と迷いましたが、やはり電装ヒューズは多系統化するべきだと思い、こちらのアップデートパッケージにしました。
最高ですね（☆ω☆）
結論は付きます！が、知識の無い方のDIYでは難しいかと・・・汗

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前に使っていた物が突然壊れ、色々探していました。
少し高いかなと思いながらも、なかなか評判も良い様なので、この商品を購入しました。
取り付けも簡単で、性能もバッチリです。

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ウオタニのフルパワーキットと一緒に購入しました。
いままでのウオタニコイルは接着剤を使ったりでちょっと面倒だったのでこちらのケーブルを使用しました。
取り付けも簡単で保護チューブもついてるのでコストパフォーマンスは抜群です。
プラグキャップは純正を使用

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