OHLINS:オーリンズ

ＺＸ?１０ＲのＯＨＬＩＮＳリアモノショックのリフレッシュに買いました。ＴＴＸですが、今回はマイヤーから伸びていてタンデムステップ部に取り付ける、イニシャルアジャスターの金部分に巻き付ける為に買ったのですが、大きすぎてダメでした。ここに貼る場合はサイズ「少」が正解ですので、間違わずに買いましょう~。

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ＺＸ?１０ＲのＴＴＸリアオーリンズモノショックに張り付けました。ＴＴＸの場合は、ガスシリンダーに貼れるステッカーがこれ一択となるので、サイズは気にしないでもピッタリになっていますから心配はありません。ＴＴＸであることをさりげなく差別化できるので気に入っています。

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オーリンズのリフレッシュに購入しました。リアのモノショックですが、上部の調整式ダイヤルの上にある銀色の部分に対して、車体取り付け時に見える様に貼るものです。小さいモノですが透明なので、シルバーに黒文字となり、結構目立ちます。

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兄と共同所有している刀に使っています。出来ればリザーバータンクのないもっとスッキリとした外観が良かったのですが、これは兄がサーキットでもテストをして選んでくれたので、黙ってしたがいました。ハイパープロのフロントサスペンションとも愛称バッチリと言うか兄のセッティングが凄いので、当方にはオーリンズショックは柔らかいタッチなのに奥で粘る不思議なサスペンションに感じます

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乗り心地が格段に良くなりました。
ちょいの段差とかは物凄く吸収してくれます。
お値段はやはり高いですが、それだけの価値は
あると思います。

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オーリンズと言えばこのカラーリングが定番で個人的には一番カッコいいと思っています。アンダーカウルに貼るのにちょうどいい大きさでステッカーチューンでカスタム感が増します。

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CBをカスタムした中で一番体感できる商品でした。

地面との設置感がしっかりとしていて、サスガ良い仕事をしてます。

EXの見た目にはサブタンクは似合わないので、こちらの商品を選びました。

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2008年式ＦＸＤに使いました。自宅が高野龍神スカイラインの近所なので何を乗ってもワインディングメインです。
当然ハーレーだろうがガシガシ走ります。
こちらは純正よりも車高アップです

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３年前に購入した際、装着されていたメーカー不明のリヤサスがほぼガチガチのリジットサスｗ状態で、危なくて乗れたものではなく、最初に手を入れた箇所です。

以前にＣＢ４００ＳＦで使用したことがあって、接地感の良さと切り返しの際のねっとり動く感じが気に入っていたので迷うことなく購入（←これが失敗だったとも言えます）

取り付けについては右側は問題なくポン付け。
取り付ける際のポイントは、上側の取り付け箇所にワッシャーを数枚かませてダンパーユニットが斜めにならないようにすること。ちゃんとやらないと、ゴムブッシュに無駄に負担がかかるのと、ロッド部分に負荷がかかり寿命を縮める原因になりかねません。


そして、左側を取り付けようとしたときに問題発生。
リザーブユニット部分が左側についているアシストグリップと干渉してしまいます。

注：ここの点はＯＨＬＩＮＳが悪いわけではなく、アニバ以降のカタナが適用になっていたのに気が付いていない私が悪いだけですｗ


あ?…だからカタナのダンパーはリザーブタンク無しが結構多いんだ(￣▽￣)！？…と、感心している場合ではなく、当初はグリップを取り外して使用していたのですが、ないとやはり不便でした。

結局、グリップの干渉する部分をグラインダー削って面を平らにし、ある程度クリアランスを確保した上で、グリップのボルト穴を長穴加工し、ずらすことで解決させました。

かなり狭そうに見えますけれど、フルボトムさせてもグリップの塗装に打痕は付かないので問題はないみたいですｗ

走行フィーリングはガチガチの状態から、しっとりまろやかとはいかないものの、ある程度荒れた路面でも跳ねずにしかｋりとタイヤを路面にくっつけてくれています。いつもながらＯＨＬＩＮＳはグッジョブですね。

３年半・約１万キロ走行して、今のところ抜けた感もオイル漏れもなし。耐久性は良いと思います。

今後もちょっとした力士並みの体重を支えて頑張ってくれることでしょう♪

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これで何セット目になるのか？ これまでに買って失敗だったと感じたことは一度も無いオーリンズを今回も選択しました。しかし、今回はあまり相性が良くないのかな？　いま一つしっくりきません。サグ出しから始まって、色々と調整してみましたがまだ自分にあった設定を見つけられません。　トライアンフのスクランブラ―(空冷EFI)に取り付けていますが、純正指すよりも数センチ車高が高くなります。

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