NITRON:ナイトロン

ノーマルリアショックの突き上げが気になってナイトロンに交換しました。
取り付けが完了しまたがった瞬間、リアがポヨポヨ動く！
いかにも路面を捉えてくれそう。
小さなギャップを気にさせない追従性に感動！
コーナリングも遥かに楽に楽しくなりました。
スプリングカラーをバイクに合わせていい感じになりました。
質感も良く大満足です。

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注文してから　1か月ほどで　届きました
いままでのﾃﾞｲﾄﾅｼｮｯｸも純正に比べれば　特に問題なく　とても快適だったのですが
ﾃﾞｲﾄﾅのｼｮｯｸは純正より　少し長め　この前　ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを5ｾﾝﾁ長い物に変えたため
ｼｰﾄ高がみょーに　高くなってしまい　純正長に変えたいなっと思い　検討
どうせなら　評価のいい物にしよう！っと
ﾅｲﾄﾛﾝの評価はとてもよく付けてみたくなり購入
付けてまたがってみた感想は　えー???　すごく柔らかい　笑　これは　お尻は痛くならないなっと実感
こまかい説明の取説　出荷状態のﾃﾞｰﾀも書いてあり
流石は　ちょっとお高いｼｮｯｸと言う感じです
後は走行の感想なのですが　私の地元は　まだ　雪が残っており　ﾊﾞｲｸを乗ることができず・・・涙
ただ　皆さんの評価がいいので　ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを調整し　乗ってみるのが　楽しみです
品質もとても良く　色も実際付けると　かっこいいー?ですよぉー??
また　実際　走行してから　ｲﾝﾌﾟﾚしたいと思っています

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ようやく取り付けました。8月後半の出荷予定が、到着したのが年末でした。
しかしながら、品質と乗り心地は、ノーマルと全く別ものです。倒し込みがめっちゃスムーズで、コーナーへの進入から立ち上がり迄、タイヤのグリップを感じられて、気持ち良く抜けられます。

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今までオーリンズS46DR1Sを使っていたが、なんせOHの頻度が多い。酷いときには年2回。
webikeで取り扱いがあるG sennseさんにこれまで4回OHお願いしました。
ピロボール(スフェリカルベアリング)の動きが渋くてシャフトに負担がかかるとのこと。4回目のOHではスフェリカルベアリングをタイトフィットではなく、普通のものに交換してもらった後は調子がよかった。
しかし一度失った信用は回復せず他のメーカーを入れることに。
webikeで取り扱いがあるハイパープロ ストリートボックス モノショックをオーダーしたら納期が4か月後。一旦キャンセル。
そこで再度webikeでナイトロンR2を注文。ハイパープロよりも納期短いと情報があったため。
10/1にオーダー。度重なる納期遅延により1月中旬になると。しかし年明け前12/29に到着。12/30に取付した。
ナイトロンはイギリスからパーツを輸入し、ナイトロンジャパンが日本人に合うように組み上げている。コロナの影響でイギリスからの調達が遅れたもよう。
早速中身を確認。アルミ削り出しのボディ、美しい。
ホースの向きが自由に変えられる。これは取付時に大いに役に立った。
リザーブタンクとHPAが左側に付くので、キジマヘルメットロックの左用を外し、新たに右側用を購入。
取付は何度もオーリンズ外しているので慣れたもん。傷がつかないように慎重に作業した。
締付トルクは34N･mです。
ショックアブゾーバを取付した後は、リザーブタンクの位置決め。ちょっとした知恵の輪状態。
場所が決まったらリザーブタンクにステッカーを貼る。
HPAのロゴは左でも右でもいけるように左右逆になっている。
クリックは回しやすい形状になっているのですぐに調整可能。
取付後試運転。しなやか！なんだこれは！
まるで在来線の電車から新幹線に乗り換えたような乗りごごち。しなやかに路面のギャップを吸収する。
バンクしながら安心してスロットルを開けられる。右手の自制が効かなくなる。
信号待ちで一旦降りて調整も容易。
3か月待った甲斐がありました。
早く春になってクネクネを楽しみたい。
見た目も渋くていい感じ。
オーリンズよりも装着している人少ないのもいい。
オススメします。

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s750の純正サスはプリロード最弱でも「動いてるか？」というぐらい固いのが苦痛だったので買いました。赤の車体にターコイズブルーは合わなそうということで、タイタニアム「ブラック」にしました。

どう見ても「グレー」です。本当にありがとうございました。

一緒に送られてきた説明書の「コンフォート」のセッティングにして走った感想ですが、ツーリングと街乗りだけでもリアサスの動きを感じることができますし、舗装状況が悪くても跳ねることは無くなりました。柔らかい割にはコーナーでもしっとりと吸い付くように曲がることができるので楽しくて仕方なくワクワクとニヤニヤとヨダレが止まりませんでした。プリロードを固めにすると動きがクイックになるのでまた楽しめる。最高ですね。

サスのセッティングに関しては知識が無くても説明書があるしググればいくらでも出てきます。調整できるのはプリロードとリバウンド、車高調だけですが十分です。底付きするくらい柔らかくできますし、バリ硬にすることも可能なのでバイクの特性を変えることができます。
車高調だけは工具が要りますがシート高に不満がなければ特に弄る必要は無し。それ以外は手で回すだけなので、いつでもどこでも誰でもセッティングをすることができます。「無駄に」セッティングをしてバイクを楽しみたい私のような方にはすごく刺さります。

サーキットに行かなくても十分に性能を実感することができますし、より一層バイクの動きを実感できるので楽しめると思います。それでいて快適に乗れる。

買うべきです。いや・・・買え！！

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初期型隼に取付

取付はかれこれ数年前ですが、今更レビューです。

導入の動機は、もはや旧車に片足を突っ込んだ隼のリアサスをリフレッシュしようというものでした。

動きがどうこうというのが感じ取れる感受性は持ち合わせていないものの、視覚的に朽ち果てたバンプラバーが気になり純正サスのOHをサスペンション専門店に依頼。
結果、オイル漏れてるけどオーバーホールする部品が出ないですという死刑宣告を受けました。

そこで購入したのが本品です。

金ピカオーリンズのような華はないですが、ターコイズブルーが醸し出す玄人感はよいものです。
また受注生産とはいえ、もう20年近く前の車両にも新品を提供してくれる心意気も素晴らしいと思います。


当方鈍感力には定評があるため走行中の接地感がどうだのといったことは正直わかりませんが、座った瞬間の沈み込みには違いを感じました。
とはいえ比較対象がオイル漏れした20年選手なのでそれも酷な話なのかも知れません。


交換作業はそこまで難しくないです。
サスを外すにはフレームを馬で支える用意が必要ですが、それさえあればなんとかなるレベルかと思います。
隼の場合、サスを下から抜くとスイングアームの穴と知恵の輪になるので、燃料タンクのヒンジを外して上から抜くとスムーズに作業できるかと思います。

現時点で初期型隼のリアサスをリフレッシュする選択肢としては最良だと思います。

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初めての社外サスです。今までサス交換は上級者が行うもの、と思ってましたが、サス交換こそ初心者や女性ライダーが積極的に行うものだと考えを改めました。ノーマルサスより細やかなセッティングでバイクに乗るのが更に楽しくなりました。

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安価なサスはそれなりで失敗します。
高額だがナイトロンは値段の価値はあります。

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乗り心地がかなり良くなりました。
取り付けは車体を持ち上げておく必要があり少しスキル必要です。
R2、R3とは取り付け方向が逆です。(プリロード、減衰調整がしやすいように)
安心のナイトロンです。

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カスタムパーツの中では、高価な部類になるとは思いますが、以前乗っていたVTZ250で使っていて、非常に良かった為CBR250RRにも導入しました。

以前使っていたR1シリーズと悩みましたが、今回は奮発して、R3シリーズにしてみました。

購入時に、主な使用シーンと、体重を伝えておけば、適切なバネレートと設定で出荷して貰えます。(伝えないと標準仕様となるので注意)
私の場合、購入時は体重が90kgもあったことと、主な利用場所にカッコつけてサーキットと伝えたところ、バネレートが10.7kg/mm(600lbs)のばねと、かなり固めの初期設定で納品されました。

流石に街乗りでは固すぎるように感じましたが、設定を変えることでツーリングからサーキットまで不満無く使えています。
R1シリーズでもそうでしたが、段差のいなし方が柔らかくて気に入ってます。

取り付けはお店に依頼しましたが、サブタンクが有るため、スイングアームのリンクの隙間を通すことができず、結構手間だったとのことでした。ご自分で交換される方はご注意下さい。

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