NITRON:ナイトロン

納車当日に交換して、一年半ほど使用したキタコのリアショックからの買い替えです。
そのままでも決定的に不満に感じるような点はなかったので、
ブランドイメージなどの性能面以外なども含めて、
確実な変化の得られるものをということで、
オーリンズとナイトロンの二択で考えた結果こちらをチョイスしました。




まずは外観的な変化について書きます。
キタコサスでもノーマルサスに比べて上質感はでるのですが、
やはり黒塗りスチールのケースとアルマイト処理されたアルミ削り出しボディとでは差は歴然です。
特にこのケース部分については、個人的にはオーリンズのシルバーのボディよりも質感で勝っているように思います。

走行性能については、
元々キタコサスが硬い部類に入るようには聞いていますが、
こちらがハイグリップタイヤ装着前提のとにかく踏ん張り感高い感じの味付けなのに対し、非常に良く動く感じです。
しかしながらフニャフニャというわけでもなく、しっかり路面を捉えてトレースする。
オーリンズなどの高級サスを表現するのにお約束ともなっている、しなやかさとは正にこういうのをいうのでしょう。
もちろん乗り心地もかなり良くなりました。

取り付け後にプリロードを調整し、走行しながらリバウンドの設定を決めました。
出荷状態から3段上げて使用することにしましたが、
TT93などのハイグリップタイヤであれば、もっと上げてもいけると思います。
ストリートシリーズとは銘打っていますが、実力は高いと思います。

なお、今回は在庫のあったものを購入しましたが、
購入時に3種類の硬さのスプリングから選んで注文することも可能なようです。

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写真が見づらく、すみません。

最初に、STDで装着したのですが、多少、イニシャルを締め込まないといけなかったので、相談しました。
結果、0.5Kgアップすることに。
サスを送ってくれれば、スプリングの値段だけで交換してくれとのこ。
いろいろと相談に乗ってもらい、工賃も無料。
感激しました。
まだ、走りこんでいるわけではないので、本格的なインプレができないのは、残念ですが、動きは良いです。
これから、徐々に減衰を合わせていけば、満足できるものになると思います。

何よりも、メーカーさんの対応のよさに惚れました。
これは、お勧めできます。

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GPZ900の17インチ使用レースシリーズにオプションでオーダーしました。サスペンションがフルアジャでセッティングは細かく調整できるので、自分なりのセッティングを行った後に、ブリードアジャスターでの最終調整をしています。
市街地や下道でのツーリングはブリードを抜いて柔らかく。高速でロングの時は締めて硬くしたりして使っています。
これだけでも走り易さは大分変わりますし、ロングツーリング時の疲労軽減となっていると思われます。
通常では走る場所ごとにサスペンションセッティングをする人は少ないと思うので、ブリードアジャスターがあると用途に合わせある程度アジャスト出来るので便利なのでは？

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納期まで2ヶ月程と知らされていましたが
実際には2週間ほどで手元に届きました。

取り付け等は自分でポン付け状態です
この状態で走行しても、地面からの突き上げなどは無く
非常に滑らかな走りになりました
地面に吸い付くような感じでよく動きます。

純正だとバタついてたのが嘘のように消えましたので
長時間のツーリングでも疲れにくくなるのではと期待してます。

最後にターコイズブルーは見た目にも綺麗です。

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グラディウスの純正サスは大雑把な動きでグレードUPしたくて変更しました。

グラディウス用はオーリンズ・ナイトロン・マトリが出てますがオーバーホールする事と車高調整が出来る事を考えナイトロンにしました。

＜良い点＞
1。サスが良く動き、乗り心地が良い
2。グリップ感が伝わりスポーツ走行するには最適です
3。グラはサスが良く見えるので見た目もGOOD
4。車高長があるので上げてバンク角が稼げます

＜悪い点＞
特にないです、車体性能を考えるとこれで十分満足です。お勧めですよ！

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標準のスプリングで購入しました。
今までは他社製の1万円程度のサスペンションを使用していましたが、全く別物になりました。
おもにサーキットでの使用ですが今までのモノとは違いバタバタする感じがほぼなくなりました！
他の方のインプレッションで『しなやかに吸収してくれる感じ』とありましたがまさにその感じが体感できます。値段も高いですし納期もかかりますがそれだけの価値は十分にあると思います。

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バタバタと落ち着きのないノーマルサス。特に荒れた路面でのブレーキは跳ねるような感じでした。
フロントをオーリンズに変更し同時に後ろをナイトロンに変えてから、ホントに乗りやすくなりました。
ブレーキング、コーナーは元より、Uターンなども安定して車体を倒せれます。
突き上げが少ないために疲労度も少なくなり、
1日下道500キロ超えでも、腰の疲れが少なくなりました。
車体アクセサリーや装備よりも、一番先に手をつける部分ではないでしょうか。
-★1は納期が4週間と長い。スプリングの色が派手過ぎる。

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古さのせいか、すぐに熱ダレする純正をまともなショックに変えようと数社検討していましたが、入手性やサポートの良さ、直接電話連絡した時の対応の良さからナイトロンのレースシリーズに決めました。
ナイトロンはオーダー時に追加料金無しでバネレートやダンパーのチューニングを指定できるのでライダーの体重や乗り方にそれぞれ合わせて制作してくれます。
レートの違うバネも単体販売してくれるとのことです。

走行してのインプレですが、純正よりもよく動くのにしっかりと減衰を効かせられるので、場面を問わずとても走り易くなりました。またハイ・ロー2WAYのCOMPのお陰で、ギャップに対してもスタビリティを確保出来るため、しなやかかつ安定した動きをしてくれます。

オーリンズとは違いぱっと見はあまり目立ちませんがとても良いショックだと思います。

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ノーマル→武川→ナイトロンと変えましたが、金額の桁が違うだけあります。
今回はサーキットでの使用を目的に買いましたが、街乗りでも凄く良い感じです。
ノーマル→ふにゃんふにゃん 武川→突き上げ感が結構ある ナイトロン→しなやかに吸収
といった感じがしました。
まだつけたばかりなので、セッティングはこれからですが楽しみです。

しいて悪い点といえば、納期が三ヶ月近くかかった事ぐらいですが受注生産なのでしょうがないですね。

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隼は車体構成上、プリロード調整が非常に難儀なのは承知のとおりでリアショックと同時に購入しました。このプリロードの調整幅が10mmあり、基準位置をオーダーして頂きました。当然無料です。

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