ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に2輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
総合評価: | 4.3 /総合評価1039件 (詳細インプレ数:1008件) | |
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買ってよかった/最高: | 482 | |
おおむね期待通り: | 392 | |
普通/可もなく不可もない: | 133 | |
もう少し/残念: | 22 | |
お話にならない: | 6 |
4.0/5
ミラーの取り付け位置が左右対称になるようにと思い購入しました。
取り付けて見ると肩の映り込みも少なく、違和感なく後方を確認できます!満足しています。
若干左側が高くなりましたが許容範囲です。
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5.0/5
純正マスターがヘタってフニャフニャ感があり
そろそろ交換しようかなと思っていたら、
ウェビックのセール中商品でこのマスターが
安く出ていたので即購入し交換しました。
タッチは格段に良くなり、軽く握っただけで
ブレーキ効くようになりました。
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4.0/5
セミラジのマスター購入時に購入です。
結果的に セミラジマスターにミラー穴付クランプも
付属していたので使いませんでした。
製品的には問題ないと思います。
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5.0/5
カタナに取り付けました。
今まではニッシンの普通の別体式のを使ってましたが、最近ブレーキのタッチが気になってきたので変えてみることにしました。
私のカタナはハイスロを付けている為、取り付けに少々難儀しましたが、きっちり取り付きました。
取り付けて走ってみた感想です。
先ず皆さんが仰っている様に握りこんだ分だけ効きます。
但し慣れるまではスポンジーな感じがするので、握りすぎてしまうことがありました。
まだ取り付けて200km程しか走ってないので総合評価は出来ませんが、個人的には正解だったと思います。
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5.0/5
バリオスのマスターをオーバーホールするよりはと思い購入しました。
初めてのラジポンでしたが、ブレーキの感触が独特ですね。
よく言われるようにコントロールしやすくなりました。
さらにパットを掴んでる感覚がレバーに伝わってきます。
ピストンが17パイなのでストローク量が心配でしたが、ほぼ純正と差が無い感じで良かったです。
ただしブレンボキャリパーとの組み合わせですので、純正キャリパーではどうなるかはわかりません。
ただ、別体マスターが付属のステーですとビキニカウルにあたってしまいます。
ビキニカウルをつけてる人は要注意です。
自分はステーを追加して取り付けました。
よく言われるブレーキホースの長さですが、自分はスワローをつけて低くしているので、以前取り付けしたアクティブの純正長で問題ありませんでした。
交換した感想はブレーキに不満がある方にはかなりお勧めです。
対費用効果はかなりいい感じです!!
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5.0/5
純正のマスターが使い物にならないほどのダメージを負ってしまったので交換しました。
純正同様、普通に使えます。
また、カラーリングやレバーの長さまで様々なものが設定されているのはいいですね。
自分のバイクに合ったデザインをチョイスできます。
そして購入後のアフターがしっかりしていることには驚きました。
それが今回の購入の決めてです。
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純正ブレーキマスターが故障したので交換しました。
初めは純正と同じピストン径14mmにしようかと思ったのですが純正のカチカチのタッチが嫌いだったので、思い切って1/2インチを購入しました。
結果は大正解でちょうどいいタッチでした。もちろんブレーキの効きもバッチリです。
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ノーマル→ニッシン別体横型→ニッシンラジアルと交換してきました。
ノーマルやニッシン別体横型から比べると非常にコントロール性が高くなり、バイクに乗る事が更に楽しくなりました。
≪良い点≫
・ブレーキのコントロール性の高さ
・見た目が良い
・安い
≪イマイチな点≫
・横型からの交換の場合はホースの交換必須
巷で言われているようにブレーキのコントロール性が高くなりました。
ノーマルやニッシン横型が弱中強の3段階とすると、このラジアルマスターは6から8段階ぐらいまで幅が広がったような感じです。
MT-09のノーマルマスターのピストン径が15mmなのに対し、交換したニッシン横型が5/8インチ(15.9mm)でガッツンブレーキになってしまいましたので今回は14mm相当の17mmの物に交換しました。
すると僅かにブレーキの利きが弱く感じるようになったものの、公道で使う程度の制動力はしっかりと確保しつつもガッツンブレーキにならずに安心して停止できるようになりました。
サーキットで走るというのであれば精度がしっかりとしていてピストン径がブレーキに最適な物がラインナップされているブレンボやゲイルスピードの削りだしの物を選ぶのが正解だと思いますが、そうでない方であればこれで十分楽しめると思います。
イマイチな点としては横置きからの交換の場合はホース交換等の対策が必須という事ぐらいでしょうか。
デイトナから出ているブレーキホースエクステンションを使えばホースの長さに余裕があればなんとかできそうではありますが、ホース自体の長さがギリギリな場合はホース全交換になってしまい少々高くついてしまいます。
用品店等のお店で購入・取り付けを頼むとホース込みで4万から5万程度かかってしまうと思いますが、それだけの価値はあります。
コントロール性の向上と言うのは何もサーキット走行だけの話ではありません。扱いやすくなるという事は転倒や事故の確率も減って結果安全性の向上にも繋がります。
お金に余裕があれば是非とも交換する事をおすすめします。
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5.0/5
ブレーキをラジアルにしたので 考えた末クラッチもラジアルにしました。
ノーマルマスターのクラッチの微妙な半クラが 少し余裕というか 半クラコントロール幅が拡がった。
変えて良かったですよ。
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5.0/5
2005年モデルのZRX1200
ブレーキマスターのオーバーホールを考えていたが、
どうせお金がが掛かるから ラジアルに決めました。
インプレは、特にサーキット走行にて熱ダレによる曖昧さが無くなり ロックギリギリのコントロールがかなりやり易くなった。
ただ スロットルケーブルが干渉するので アクティブのハイスロとスイッチも交換しないといけないが それ以上の価値があります。
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