NISSIN:ニッシン

【Webikeモニター】
キャリパーのOHのため、購入しました。
性能については何の問題点はありません。
まぁ、他に選択肢が無いというのが実情ですけどね。
ちょっと財布が寂しくなる価格でした。
キャリパー2個分ともなると大変です。
次にOHするのはいつになるのでしょうか。

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デイトナニッシンクラッチマスターを取り付けるにあたり、純正の3本の端子からマスターが2本の為、変更する為に購入取り付けた。

取り付けは純正スイッチボックスの端子からマスターの端子の間にかますだけなので簡単ですが、その分ハーネスが余り見た目はよくないです。又、エンジン始動時はクラッチレバーを握る事を割り切って購入した方がいいです。

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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
X-4の油圧クラッチって結構硬いんだよね、手が小さくて握力の無い自分には
結構悩みの種でした。
交換してみて感じたのは、やはり軽くなったと思います調整巾もあるし申し分
無いと思います。
ただ作りがごつすぎるかな？（＾＿＾；）

注意点1：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくてはいけない場合も有ります。

注意点2：バンジョウボルト取り付け部分が真下に飛び出ているので、X-4の場合ハンドルをめーいっぱい切った時にタンク上部のメーターカバーに干渉します。対処方としてはマスターをグリップ部までいっぱいに寄せて上下調整で回避できます。出来ない場合はハンドルを少し左にオフセツトすると逃げが出来ると思います。
※メーターカバー部の写真は後日myガレージにUPします。

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フルードのリザーバータンクが経年劣化なのか、汚れており、中のフルードが正常に確認できなかったので、新しいリザーバータンクにしました。
やっぱり新しいタンクは綺麗で見やすいです。
組みつけに少し手こずりましたが、改めて購入して良かったです。

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純正のブレーキに不安があったので購入。
取り付けにはあとバンジョーアダプターとブレーキホースが必要です。
取り付けはサイドカウルのみ外せば出来ます。
取り付け後はブレーキのコントロールがキレイに出来るようになり乗りやすくなりました。
見た目もレーシーになって満足です。

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レトロでない方と比較すると、タンクがプラスチックではなく、かなり丈夫そうにできています。
一見すると純正部品のようで、さりげない感じが個人的には気に入っています。
ただ、マスターシリンダーとバンジョーアダプターの接続部分の下部に突起があり、アダプターを必ず斜めに取り付けねばなりません。そのために、車種によっては、ホースの取り回しに違和感を覚えるものもあると思います。

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ホンダCB50Sに装着しました。本商品は作りの良さもさることながらシリンダーの径や色やレバーの長さなどが豊富に選べるところが良いと思います。マイナスの点を挙げるとすればグリップとレバーの距離を一番近いところにしてもまだ遠いと感じるところです。僕の手が小さいのかも知れませんが、汎用品ということもあり、もう少し調整範囲が広いとさらに良かったと思います。

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フロントブレーキの純正のタッチ感が嫌いでカチッとした感覚を求めて
アントライオンのレバーを購入したが、更なるブレーキの操作感を求めて今回、購入。

取付はショップにお願いしました!!

取付後は、絶妙な操作を意図的にできる感覚を感じられて満足です!!

ただ、レバーの一部がアクセルワイヤーと接触するにでできればハイスロ化が
推奨なのでそこは残念です。

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【Webikeモニター】

整備中に劣化を発見しましたので、交換しました。

プラスチック製ですので、8年持てば充分な耐久性だと思います。

エア抜き等は年に数回しかしませんので、劣化に気付きにくい部分ですね。

劣化部分は、金具取り付け部分の硬化による割れでした。

性能に直接の影響はありませんが、念のため交換しました。

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【Webikeモニター】

フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。

制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。

あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。

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