NGK:エヌジーケー

買った時から同じものがついてたんですが年数も経っているので交換しました。
しょうじきプラグコードを変えただけでは体感はできないと思いますが、吸気、排気、電気系、いろいろな積み重ねでパワーアップする為の一つだと思ってます。

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まだ交換してすぐですが、作りはしっかりしてました。
エンジンの始動性は良くなった気がします。
燃費も少し伸びましたよ！あとは、どれだけ耐久性があるかだと思います。交換、お勧めします。

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プラグ交換するならっと思い折角ならイリジウムを！
ハーレーには、プラグがカブるようなプログも見たのですが、
交換後500キロくらい走りましたが良い感じです。
体感では火花がバチバチとしっかり着火してる感と走りもトルクアップした様な感じします！

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14年前の車両で13万キロオーバーの車に使用するのに購入。
もともとはノーマルプラグが装着されていたが燃費向上と思い現在では純正でのイリジウムプラグ装着されている車両も珍しくないので、燃焼効率を上げると比例して排ガス成分も良くなるはずなので、環境にも良いと考え装着しました。
燃費はリッター8.9キロが9.7キロまで上がりアクセルレスポンスも良くなったように思う、排ガスも良くなっていると期待したい。笑

値段が高いのは仕方ないが難点ではあるな。

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純正指定がNGKです。昔から買うならNGKでした。もう定石ですね。値段も安いので、こまめに交換して維持しましょう。携帯には左写真のようなプラグケースがお洒落~♪

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旧カブと違いシールドにメンテナンスホールが無いので少しコツのいる作業ですが、プラグを抜く→入れてしまえさえすればあとは規定トルクで締めるだけ。簡単です。

効果の程は単気筒小排気量、しかもFIなのも手伝って解りづらいところもありますが、始動性のUP及び全回転域におけるムラの低減は体感できました。
元々装着されているプラグが劣化されていらっしゃるようであれば、尚更かと思います。
純正互換の熱価6番が発売されたようですが、高回転を多用される方にはやはりこちらのほうが良いでしょうね。

勘違いされがちなのはその耐久性、こちらは一般プラグとほぼ変わらないと考えておいたほうが良いです。電極の減りを見て交換時期をご判断されると良いと思います。
カブで使われる方なら、大体長くても10、000Km~15、000Km目安…では無いでしょうか?
あくまでメーカーとしては”ノーマル標準装着用”として販売している、ということを忘れてはいけません。
もちろん、”多少性能が落ちてる状態で走っても構わないよ”という方には使って頂いて問題ないと思いますが、もし良好な状態を保ちたいなら上記を目安に最低限、電極のチェックだけでもされた上で、消耗していれば交換されるとよろしいかと思います。

個人的にはMAXシリーズまたはRXシリーズのラインナップと言った長寿命タイプの発売を今か今かと心待ちにしているところですが…NGKさん、どうなんですか?w
その部分だけはごめんなさいなので、評価のほうは☆4つにて失礼致します。

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自分のCB1300SFは今年で15歳。あちこちリフレッシュと思い、純正品よりは安く性能は同等で。。。という感じで購入しました。

取説どうりに作業すれば取り付けは簡単ですが、既存のケーブルと接続するため、購入したケーブルは写真のように長く無駄になります。純正品は外径7ミリ、NGKは8ミリ。コイルに直結するにはキツキツです。被服を削って直結し伸縮チューブと書かれている方がいらっしゃいましたが、コイルの接続する針（？）の部分は長さが10ミリくらいしかなく、ココの接触が不安定だったらイヤなので取説どうりにしました。

性能は。。。普段どうりです。
普通に機能してくれます。持ち主によるところですが、パワーアップとかは体感できませんでした。

とゆことで、無駄に長いケーブルがマイナスポイントで☆4つです。

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プラグと言えば

まず間違いないのがコレ

デンソーかNGKか迷うところですが

性能に大差はないと思います

始動と吹け上がりの向上に

期待してます

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CRF250R用に購入しました。レーシングプラグなのでちょっと高めです。私のバイクは4ストロークのインジェクションなのであまりプラグの焼けなどは気にしていなかったのですが、やはり、新品に交換するとエンジンの始動性は良くなりました。ただ、私の技量では、走行時の変化まではわかりませんでした。

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SRに乗り始めてからほとんどイリジウムを使っています。
通常のプラグとの違いは正直よくわかりませんw
始動性はバルブクリアランスやキャブのセットでかわりますから...
ただ、高いですがこれからも使いつづけます！

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