NGK:エヌジーケー

純正プラグコードが劣化してきたので、この商品を購入しました。見た目や性能的に、イグニッションコイルへ直接差し込みをしたかったのですが、加工が面倒くさくなって、取付説明書通りにノーマルコードを残してジョイントを噛ませて取り付けました。
もともとあまり期待をしていなかったので、いつも通りにセルを回した途端、エンジンが掛かった時は驚きました。ブリッピングのレスポンスも良くなりました。ノーマルプラグコードが悪かったのか、性能が良いのか分かりませんが、とにかくエンジンの調子は良くなりました。
もっと早く交換しておけば良かったです。

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昔からプラグはＮＧＫを使用しています。ノーマルプラグでも良かったのですが、社外プラグコードを交換するついでに取り換えました。性能の変化はあまり感じられませんが、安心感で交換しました。

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XT250X(モタード・セロー )2006年式のキャブレター車に装着。
気温が高くなってきてから始動性が落ちてきたので、試しにイリジウムプラグを購入してみました。

新品だからと言う事もあると思いますが、今までエンジンが冷えている状態ではセルを2?3回押していたのが、セル1回で始動しました。
買い物に行って小1時間後にエンジンをかける際にも、爆発音1?2発で始動したので好感触です。

5速40km／h走行でノッキングしないギリギリな感じだったのが5速35km／hくらいまででも保てているので、極低回転のトルクは増している様です。

燃費に関しては、日中渋滞ありの市街地と50?60km／hの幹線道路を走ってみたところ、早朝ツーリング時と同じ燃費の32km／L台をマークしました。
ベスト燃費をマークしたツーリングルートを走れば、記録更新を狙えそうな感触があります。

とりあえず好感触ですので、複数回のデータを取った上で実際の効果を判断しようと思います。

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走行68,000キロで今春交換しました。昨年までの加速感に比べ、体感でわかるほどの違いです。他のバイクも早々に交換したいと思います。

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一番好きな点はホ?ムセンタ等に殆どプラグ適合表が置いてある事
誰でも簡単に読めてとても分かりやすい

標準プラグを使用して不満に感じた事はない

プラグの付いて居る場所によっては雨水、埃等が貯まりやすいので
プラグを外す前に必ずエア?を吹きスレッド系の耐熱グリスを塗り
嵌めてからもエア?を吹く様にしている

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CRF250Lに取り付けるのに、包装箱は「新品は1/2、再使用は1/16回転」となっているが、
NGKサイトだと「新品は1/4、再使用は1/12回転」となっていました。
NGKに問い合わせると、包装箱は標準仕様を掲載したデザイン（悪く言うと使いまわし。）
でサイトの情報の回転角「新品は1/4、再使用は1/12回転」で取り付けてください。との事。
包装箱を信じると締め付けすぎるので、情報としてレビューします。

またこのNGKプラグ前にDENSO IU24も変化あるかと思って取り付けてみました。（1週間だけ。）
ネジ径、ネジ長さは同じですが、画像のように中心電極が低くて点火位置がズレます。
始動性は問題ないですが、走った感じはトルクが落ちた感じで、より回さないといつもの
スピードまで達しない感じがします。
（決してDENSOが悪いわけではなく、HONDA指定外を使用した結果です。）
やはりHONDA指定の物を使用するのが無難といい勉強になりました。

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通勤用のスーパーカブ110に5000?7000kmごとに交換しています。着火が安定しているようで、取付直後はマフラーの排圧が大きくなったように感じます。加速の向上等はあまり体感できませんが、製品の信頼性も高く、コスパは悪くないと思います。

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PCX125(JF56)に使用。リピートです。プラグは1万キロ走行ごとに定期交換しています。ストックの標準プラグと比べると、やはり始動性、アイドリングの安定感、若干のトルクアップは最高ですね。燃費は確実最低でもリッターあたり2?4?は向上します。自分はアイドリングストップ機能を使用していますので、リスタートの信頼性は間違いなくあると思います。価格がもう少し標準に近ければ最高です。セールの時にまとめ買いしています。

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1万kmごとに交換していますが、ノーマルとの性能の差が私にはわかりません。高性能をうたい高価である以上、本来なら性能差を感じたいところです。しかし、それだけノーマルが良く出来ていると思います。と言っても、半年後またセールをしているなら買いたいと思います。

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以前はポッシュの物を使っていましたが、いつの間にかプラグを差し込む部分の中の金具が潰れていたので交換。今回はNGKにしました。このケーブルは以前からほかのバイクで使用しているので安心です。

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