NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
3000kmにて定期メンテナンス交換

【使ってみていかがでしたか？】
交換することでの体感はありません。
むしろ変える必要はなかったのですが、タンクを取る作業があったのでついでに変えました。
写真で見る限りは流石に3000kmでは消耗しているようには見えません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグも選択肢にはありますが、以前イリジウムにしたことで
不具合があったため、それ以来バイクにはイリジウムは使わなくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバイクにも同じですが、プラグを外す前に必ずプラグホールにエアブローをしてゴミを飛ばす事。
このゴミがプラグを外した際、ヘッド内に入らないようにするためです。
プラグを締める際は必ずトルクを守る事。
ヘッドのねじがやられてしまってはヘッドごと交換になってしまいます。
トルクはかなり低めなので、しっかり締めよう！とすると危険です。
バイクにもよりますが、プラグまでの距離が深い場合もあるので、マグネット付きのプラグソケットをお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50のSPレーサーにて使用。
10時間くらいは使えると思います。

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放置車両だったカブのレストア中で、
外してみたら、真っ黒カブり気味な焼け具合！

磨けばまだ使えそうではあるけど、
高価なものじゃないし再利用せずに新品交換が無難です！

試しにキックでエンジン始動を試みたけど、写真のプラグではエンジン掛からず…
新品に交換したら、かかりましたぁ?（笑）

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以前乗っていたmt09に使用した時に結構良かったので、今回もこのプラグにしました。

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純正プラグの交換時期が3000キロとの事だったので、評判も良く寿命も２倍のこのプラグを選びました。
交換自体は難易度は低いですが、交換時はゴミや埃をプラグホールに入れない、プラグは最初は手でゆっくり確実にネジ山に合わせて締めこむ、最後の工具を使っての締め込みはワッシャーが一寸潰れる位で締めこむだけでオーバートルクには注意して下さい。
取付後のインプレですが、プラグ、パワーケーブル、イグニッションコイルの３点交換の為、プラグのみの体感では有りませんが、全体的にトルクアップしたのは間違いないです。
ただし燃費に関してはまだ計測中ですが、トルクアップしたからアクセルを余計に回しているので悪くなるかもですね…

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エンジンの調子が悪くなる前にこまめに交換しています。

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ゼファー750のプラグ交換に使用しました。NGKの適合表だと、9番なんですがパーツリストだと8番。いろいろ悩みましたが、とりあえずパーツリスト通りに8番にしました。交換するにあたり、トルクレンチは買いました。空冷バイクなので振動が大きいのでトルク管理はきっちりとしました。ゼファー750は中古で買って一度もプラグ交換してなかったので、どうなっているのかなと思いました。外してびっくり。４本中三本が9番プラグで一本が８番プラグでした。なんで、揃えないのかなぁ。良く分からない。因みに、イリジウムは高いので諦めました。街乗りや、日帰りツーリング主体なので、ノーマルプラグで充分。交換後は、特に不具合も無く順調です。

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【使用状況を教えてください】
15000kmほどで必ず交換してます。
個人的な感想ですが、ﾚﾌﾞﾙ250　400xはプラグ交換のサインが出ます。
およそ15000ｋｍ付近で信号待ちで発進時にエンストします。
ﾚﾌﾞﾙは8万キロ、400ｘは3万キロ走ってますが、一定の走行距離で同じ症状がでました。
外してみた感じは異常はなく使えそうなんですが交換してます。

400xはプラグ交換が非常にめんどくさいのでタンク下ろすタイミングで必ず交換してます。
数千円で安心して走れるのは非常に重要なことです。

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ノーマルと違いはわかりませんが、まぁ間違い無く良いとは思います

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リトルカブの消耗部品。
リトルカブはレッグシールドにプラグ交換用ホールがあるのでアクセスしやすく、10分もあれば交換できます。
モノ自体は安心のNGKなので、何の問題もないです。安いし、余分に買っておいてもいいくらい。

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