ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
総合評価: | 3.9 /総合評価2088件 (詳細インプレ数:2000件) | |
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買ってよかった/最高: | 736 | |
おおむね期待通り: | 737 | |
普通/可もなく不可もない: | 352 | |
もう少し/残念: | 112 | |
お話にならない: | 126 |
4.0/5
ノーマルからチャンバーに換えよと作業していたら(・。・;ガスケットがコロコロって溝に落ちて・・・まるで日本昔話の世界。 取れなくなったのでKNさんのガスケットを・・コストパフォーマンスは良いです。
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4.0/5
KOSOのTTスタイルミラーですが前から狙っていました。
通販では模造品が多いので、KN企画の正規輸入品を購入しました。
ミラーの作り込みに関してですが、台湾のメーカーの割にはかなり綺麗に作られています。
反射鏡が埋め込まれている部分は、複数の樹脂パーツから構成されています。
パーツとパーツの間に目立った隙間等もありません。
接着剤のはみ出し等もなく綺麗です。
ミラーにはM8、M10、M8逆ネジ、M10逆ネジのアダプターが同梱されているので別途アダプターを購入する必要はありません。
車種によってはミラーのボルトが干渉したりする場合があるので、延長アダプターは必要かもしれません。
日本語の取扱説明書も同梱されています。
ミラーの面積自体はノーマルに比べると非常に少ないです。
ですので試乗しながら後方がしっかりと見える位置にセッティングしました。
セッティングが済んでしまえば、少ない面積でもしっかりと後方の確認ができます。
安物のミラーは剛性が弱く走行中は振動でミラーが揺れ、像がブレブレでまともに後方確認が出来ないものもあります。
このTTミラーはミラーを保持するアーム部分が太いのでブレは少ないです。
また各可動部分のネジは硬めになっているので、走行中に動いたりすることはありません。
私はこのミラーにミラーオフセットアダプターを取り付けています。
ノーマルのミラー位置だと腕と被ってしまうので、後方確認の際に腕を動かさないといけません。
POSHから発売されているオフセットアダプターで3cmほど外側に移動したら見やすくなりました。
5000円程度と比較的安価な価格でかなりスタイルが良いミラーが手に入り満足しています。
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4.0/5
いろいろなベルトを使ってきましたがあるチューナー
さんに純正も使ってみなよと言われ購入。
少し固いです、あのメーカーのそれと同じく
固いので馴染むまで少し音がします。
でも走りはいいですね~1週間使って0.2ミリの
減少です、さすがに耐久性はいいようです、
癖がついてましたが、長さでアドレスには
マッチングいいようです、さすが純正(笑)
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4.0/5
アドレスV125に装着しました。
ブレンボの対向2POTと同時に取り付けました。
社外品の200mmディスクにはウェーブディスク等がありますが、やはり真円ディスクが制動力が一番です。
ウェーブディスクは何度か使用したことがありますが、ジャダーの原因となることが多かったです。
装着時にはキャリパーとホイールが干渉するので、知恵の輪の様にキャリパーの角度を様子見しながら取り付けました。
キャリパーとホイールのクリアランスはかなりギリギリです。
純正のホイール以外との組み合わせでは、キャリパーがホイールに干渉する可能性もあるクリアランスです。
場合によっては加工が必要になるかもしれません。
ただ問題点としては、ディスクのフローティングピンが2POTキャリパーに干渉します。
あまり好ましいことではありませんが、キャリパーの干渉部分を若干削り取りました。
大きくは削らなかったのでキャリパーの強度自体は大丈夫だと思いますが、一応自己責任ということでしばらく様子見が必要です。
交換後はかなり制動力が上がりました。
対向2POTキャリパーのおかげもあってコントロール性もかなり上がりました。
ノーマルキャリパーの握りこんでも滑るような感覚も無くなり、ブレーキングの開始時からカチっと決まるようになりました。
ディスクの歪みも無く値段にしてはかなり良い商品だと思います。
ディスクの着色部分のカラーパターンも何種類かあるので、車体にマッチした色をコーディネート出来るのもいいですね。
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4.0/5
ノーマルのアドレスは160mmのディスクと1POTキャリパーという非常にプアーなフロントブレーキです。
簡単に制動力を上げるにはディスクの大径化があります。
このキットを買えばキャリパーサポートも付属するので簡単にディスクを大径化できます。
ディスク交換時にはパッドも一緒に交換するとアタリがつきやすいのでおすすめです。
中古パットですとアタリがなかなか出なかったり、鳴きが激しかったりします。
このキットに交換後は非常にブレーキの効きがよくなりました。
やはり速度の出る125ccクラスはこのくらいの制動力が必要ですね。
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4.0/5
取り付けもノーマルと交換するだけなんで、割りと簡単に出来ました。
プラグコードが長めになっているので、ロンホイカスタムにしたときなどは重宝するでしょう!ノーマルホイールベースにはややながめですけど、タイラップなどでフレームに止めれば問題ありません。
無駄なく燃料が燃えているのか?燃費も上がり、再加速したときのトルク感も上がった気がします。
ただ1つだけ残念なのは、KNのロゴが逆さになってしまうところだけで、後は、色もオレンジでカスタム感が有っていいです。
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4.0/5
屋外で数年放置された車両の修理に使用しました。
修理車両のマスターシリンダーは、すでにフルードが完全に蒸発してしまいゴミとフルードのカスがタンクとシリンダー内に付着してどれだけクリーニングしても綺麗になりませんでした。
特にシリンダーの段付きが激しくピストンを組んでも漏れが起こりました。
通常購入すると1万円は超えるマスターシリンダーですが、半額の価格なのでかなりお財布にやさしいです。
恐らくこれ、台湾スズキの純正部品ではないでしょうか。
今のところ問題は一切発生していません。
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4.0/5
補修用クランクシャフトとして購入しましたが、このクランクシャフトは通常のクランクシャフトとは異なる点があります。
それはクランクシャフトのカウンターウェイト部分を見ればわかります。
左右のウェブの間に赤い樹脂が充填されています。
この樹脂のお陰でクランクケース内の圧力が高まり、2stエンジンとしては性能向上に期待が出来る一次圧縮の圧縮比UPに期待できます。
私はこのクランクシャフトにあわせ、クランクケースに付いているオイルシールを規定値より押しこむことで更に圧縮比をあげています。
圧縮比UPにより低速でのトルクがUPします。
逆に高回転では若干の抵抗になりますが、そこは駆動系の再設定を抜けの良いチャンバーへの交換でどうとでもなります。
エンジンをカスタムされている方にはお勧めです。
ボアアップ車両などでも、燃焼室に入る混合気の量が増えるのでよりパワーが出ますよ。
赤い樹脂に関して心配な方も居ると思います。同じクランクシャフトを何本か使用していますが、樹脂が剥がれたり劣化したりという症状は経験したことがありません。
比較的頑丈な樹脂では無いでしょうか?
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4.0/5
AF27のスーパーDioのボアアップに使用しました。
Dioは空冷エンジンなのでボアアップをすると発熱が増えクーリングファンからの送風だけでは冷却が間に合いません。
72ccのボアアップで冷却不足と思われる抱きつきを2回起こしたことがあります。
両方共夏場でした。
オイル量はエンジンがカブるギリギリの量まで増やしていたのでこれ以上は冷却効率を上げるしかありませんでした。
水冷化にあたり別途ラジエーターと冷却水ポンプとリザーバータンクを設置する必要があります。
ラジエーターはクーリングファンの空気取り込み口の横に固定しました。
クーリングファンで冷却しようという目論見です。
リザーバータンクはリアフェンダー付け根の裏に設置。
冷却水ポンプは電動式の物をエンジンヘッド前のスペースに設置しました。
制御回路を自作しエンジンがかかっている時のみポンプが作動するようにしました。
キャブは以前ボアアップした際にオーバーサイズに変更してあるのでそのままです。
ジェット類の変更のみで済ませました。
排気量が100ccを超えるので恐らくノーマルのキャブではジェットを大きくしてガソリンの量を増やしても空気の流入量が足りないと思います。
ノーマルマフラーでしたがセッティングはすぐに出ました。
100cc超えということもあり加速は申し分ないです。
もともとが軽い車体でエンジン自体2stで軽いのでアクセルだけで簡単にフロントアップします。
振動は72ccの時と大差ないと思われますが、ノーマルよりは確実に振動が大きくなります。
これから夏にかけて気温が上がりますが、水温計と相談しながら様子見していきたいと思います。
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2013年国内仕様のシグナスX-SRに装着しました。一緒に購入したアドバンスプロのシムワッシャー0.3mmを1枚加えて(純正は0.35mm)ベルトの落とし込みを行いセッティングしました。(国内仕様のウエイトローラーは11.8g、台湾仕様は10.0g)
変速域が少し高回転域(6、000rpmあたり)になり、落とし込み効果もあって、低中速域の加速が良くなりました。
通勤使用など、40~70km/hあたりをメインで走る分には、これくらいがちょうど良いように思います。
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