KITACO:キタコ

XR100モタードはインナーチューブがむき出しだったので装着
通勤メインだが、雨の日などダメージがだいぶ軽減できたのではないかと思う。
見た目的にもすこししまって見える。
付属の留め具だとしょぼく見えるのでホームセンターで見栄えのよさそうな金属製のバンドで固定。
ノーマルのデザインも崩れず、元からつけてあるものと思われることもあるくらいなじんでいい感じ。

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見た目重視アイテムをゲットしました。取り付けは簡単で工具も必要ありませんでした。走行中に虫などが当たってもフォークを傷から守ってくれるでしょう。

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お手軽チューンなだけに本気で速く走りたい人には物足りないでしょう！
しかしながら、確実にトルクアップするので毎朝の配達タイム短縮は確実です！
ちなみにPC20キャブ、社外パワーフィルター、ノーマルマフラー、ドライブスプロケット15丁って感じです。

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デイトナのベルトを使用していたけど・・・
なんかしっくりこなくて音がしたのでキタコに交換しました。
値段も安くても問題なく音もしなくなりとても良いです。
今度からはキタコにしようと思ってます。

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新型アドレスV125Sの出だしの加速がイマイチだったので
キタコのウェイトローラーを入れました。
新型のアドは17gより重そうだったんで、だったら前期型のアドの17gにしてみました。
結果、出だしの加速は良くなったと自分では思います。
キタコは価格が安いのでとても助かります。

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ノーマルのXR50モタードはあまりに非力なので、ボアアップをして原付2種登録にした。選んだキットはキタコの82ccライトボアアップキット。値段も手頃だ。
組み付けは自分で行ったが、まずフレームからエンジンを下ろす必要がある。これが結構面倒で、降ろし終わると、作業の半分は終わったようなものだ。シリンダ、ピストンの組み替えはエンジンの組み立てに慣れた人なら、さほど苦労せずに完了する。ただ、どんなに慣れた人でもサービスマニュアルは手元に置いて参考にした方がいい。実は私もマニュアル無しでやって、チェーンティンショナーの張りを失敗。2回組む羽目になってしまった。
　組み上げたエンジンはキックの手応え(足応え）も重くなり、頼もしい。しっかりと慣らしをする。慣らしの終わったあとで、フルスロットルを与えると、ノーマルとは段違いの加速。しかし、ノーマルキャブで吸気の制限をされているので、減速比を変更しても70km／hが精一杯だ。ノーマルの吸排気系ではトルクは上がったものの、吸気量不足で高回転は回らない。これ以上の性能を求めるなら、キャブとカムシャフトの交換、それにエアクリナーの吸気口からマフラーまでの見直しが必要である。
　私はこの後、キャブとカムシャフト交換、吸排気系の見直しでさらにパワーアップを図ったが、あまり欲張らない方がいい。パワーアップは耐久性との引き替えになるので、そこそこで留めておくのが良い。シリンダスリーブの厚みを見ても、耐久性を過度に期待してはいけない。

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見た目はGOOD！

純正品のミラーはハンドルからはみ出す程の長さでしたが、このミラーならちょうどハンドルと同じくらいの長さになり、すり抜けがしやすく？なりました。

ただ、ミニミラーというだけに若干後方が見づらくなるので、-1とさせていただきました。

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アプリオタイプ2に使用しました。エンジン、キャブ、マフラー、駆動系もいじってパワーも出ていますので減りづらいもので手ごろな値段を探していましたらこのキタコの物にしました。特殊な材質を使用しているので減りづらいそうです。セッティング用は安いものをそろえましたが、ある程度重さが分かったのでいいものと思い購入しました。確かに安いものは乗り方や駆動系のいじり方にもよると思いますが思っていたより早く減りました。このウエイトローラーを入れてまだ開けてないですけど調子はいいので問題ないです。ウエイトローラーは加速や最高速など大事な部品ですのでいいものを選んだほうが長持ちすると思います。ノーマルでも距離を乗れば減りますのでたまにはカバーを開けてみるのもいいと思います。

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エイプ50に取り付けました。
視認性は純正よりは若干落ちますが、おもっていたほどではなく、車や単車などを十分確認出来ます。何より見た目が良くなります(^-^)エイプに丁度いい大きさで野暮ったさがなくなりました。

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雨の日でも走ることがあるため、ノーマルエアクリーナーが使用できるキタコのキットを選択。
キャブレターの知識などさっぱりなかったが、シンプルなので取り付けに苦労しなかった。

キタコVM26に組まれているジェット類は、武川から出ているVM26キャブに比べかなり濃い状態なので、セッティングが出しにくい。
セッティングに苦労するようであれば、武川VM26キャブのジェットニードル(032-00-007)とニードルジェット(032-00-013)に交換すれば、大したエアクリボックス加工もすることなく、割と簡単にセッティングが出るのでオススメ。
キタコのキットでセッティングを出そうとするなら、インシュレーター取り外しの他、エアクリボックスの大幅な加工も前提にした方がいい。
武川のキャブ単体とキタコのマニホールド単体で注文すれば、上記のキタコキャブキット＋武川のニードルジェット類を別注文するより安く済むかも(こっちの組み合わせだとスロットルワイヤーがないが、同時にハイスロにするならワイヤーも付いてくるので問題ない)。

ノーマルエンジンには口径が大きいと感じるが、取り付け後は低回転時から大幅なパワーアップが体感できた。ボアアップキットと組み合わせれば、このキャブの性能をより引き出せると思う。

ジェット類の交換が非常に簡単で、セッティングが少々ズレていてもそれなりに走れてしまうのがこのキャブの利点。
欠点は冬場にスロットルバルブがキャブの内壁に張り付きやすく、アイシングが起こりやすい。
スプリングを2重にしたり、キャブ本体にタップを切って純正キャブヒーターを取り付ける対策が定番。自分もアイシングで危ない思いをしてから対策を施した(キャブヒーター移植時に加工失敗すると、キャブそのものが使えなくなるので注意)。
また、燃費もノーマルキャブに比べかなり落ちるので、(ノーマル40km/L越え⇒変更後33~37km/L)街乗りや通勤のみで仕様している人にはデメリットの方が大きいかもしれない。

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