工房きたむら:コウボウキタムラ

ハードタイプを購入しました。
ワッシャーを2枚入れましたが、クラッチはちゃんと繋がりますがノーマルより軽く感じます。
ワッシャー枚数変更して様子を見て調整します。

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クラッチの切れが良くなるということで購入

前評判どおり安定して同じ位置でクラッチが切れるので
クラッチ全握り側に繋がるポイントを調整できる様になり
操作しやすくなりました。

クラッチの固さ調整は体感できませんでした。

作業事態は簡単ですが、クラッチの造りがわからない人は
調整できないと思いますので、お店に任せた方が賢明です。

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ワッシャ2枚で組みました。レバーは気持ち軽いというかスパスパ握れる感じになりました。肝心の繋がりや切れですが、こんなに違うのかと言うくらいしっかり繋がり切れます。誰でもわかるレベルに違うと思います。(車種にもよるかも)また、ガシャガシャ音？がかなりなくなり乾式のシャリシャリ音が際立つ感じ。アイドリング時もクラッチ付近が静かになりました。
購入時は若干値段が高く感じましたが、この効果なら納得です。ボルトをチタンとかに変えたい衝動にかられますが、専用ボルトとして誂えられているので付属のボルトが最適なんだろうとは思います。汎用ボルトか調べていませんが、乾式は外から見えるので合うものがあるならチタンにしたいなとは思います。まぁ、その前にエンジン磨けと言う声が聞えそうですね(笑)
なお、私のスキル不足と言うか手持ちの工具が悪く規定トルクはかかったと思いますが六角が気持ち小さくて若干なめてしまいました(汗)4ミリとは…
あと、街乗りにポイントしましたが、街乗り?ツーリング、峠、サーキットと全てのステージで恩恵があると思います。

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リアブレーキ外すのが大変でしたが後は簡単に交換出来ました クラッチも軽くなり良かったです

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クラッチ操作が軽くなりました。半クラの位置も分かり安くロングツーリング時も疲れず便利です。

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乾式クラッチでオートシフター装着車両でロードレースにて使用しています、シフトの入りが良くなり、クラッチ付近からの音が静かになりました。

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車種間違えて購入の為使用できず（涙）

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クラッチのつながりがスパッとつながるようになります。
純正の半クラ時のガクガクする感じがなくなりますよ。

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硬くてなかなかニュートラルに入れることが出ませんでしたが、交換することで楽に入るようになりました。
カバー取り外し時に接続面が古いと粉が出てエンジン内に入り込むので、オイル交換時に合わせての交換が良いかもしれません。
クラッチリフタープレートの交換は、ベアリング流用となっていますが圧入されているのでベアリングプーラーが必要です。（流用より新品を付けたほうが良いかと思います）

ショップの方へ
今後購入される方のために値段は上がると思いますがベアリング込みでの販売が良いかと思いますので検討願います。

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正直あまりこの手のカスタムパーツは信用していませんでしたが、ものすごく効果が体感できる商品でした。まずウィリーがしやすくなりました。今までフロントアップが苦手でレースの際、コースに配置されている丸太セクションが苦手でしたが、簡単にフロントが上がるようになり、多少なりともセクションへの苦手意識も減りました。もう一つはクラッチ操作による動力の遮断にメリハリを感じるようになりました。あー今しっかり動力が伝わってるな、あー今切れてるなというのが感覚的にハッキリと分かるようになりました。このことがレースにプラスになるかはわかりませんが、自分の操作によるマシンの挙動がしっかりとわかるようになるのはとても大きいと思います。こんな小さな部品ですが、とても効果を発揮しますよ。

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