工房きたむら:コウボウキタムラ

正直あまりこの手のカスタムパーツは信用していませんでしたが、ものすごく効果が体感できる商品でした。まずウィリーがしやすくなりました。今までフロントアップが苦手でレースの際、コースに配置されている丸太セクションが苦手でしたが、簡単にフロントが上がるようになり、多少なりともセクションへの苦手意識も減りました。もう一つはクラッチ操作による動力の遮断にメリハリを感じるようになりました。あー今しっかり動力が伝わってるな、あー今切れてるなというのが感覚的にハッキリと分かるようになりました。このことがレースにプラスになるかはわかりませんが、自分の操作によるマシンの挙動がしっかりとわかるようになるのはとても大きいと思います。こんな小さな部品ですが、とても効果を発揮しますよ。

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セロー225に使用。
クラッチの繋がり方が変わります。
曖昧に繋がってたのがスパンっと繋がる感じ。
ワッシャーの枚数は最初２枚にしてましたが1枚の方が良くなりました。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの商品、クオリティーでした。
【取付けは難しかったですか？】
スキルがあれば難しいことはありません。その車両毎のマニュアルに従えば大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】
シムが12枚付属していましたが、今回はシムは入れずに装着してみました。ややクラッチ操作は重くなりましたが、苦にならない程度。走り出してから直ぐにクラッチを切って、繋がるまでのレバー操作の距離間が明らかに短くなっています。言い換えると短いストロークでミートできるとなります。高回転での滑り気味だった症状も緩和され強化クラッチの様な感じになりました。
【付属品はついていましたか？】
調整用のシムが12枚。３段階の調整が可能です
【期待外れな点はありましたか？】
全くなし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
xr230の強化クラッチへの変更と同じタイミングで、工房きたむらからこの商品が出ると聞いて購入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品を加工した？ようなの物なので、純正部品と見た目はあまり変わりないです。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチ交換と同じタイミングなので、クランクケース開ける手間は相殺ですが、やや面倒です。
ガスケット等、事前に用意が必要なのと、規定トルクで取り付けないと破損します。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ交換のため、レバーをよく握っていたのですが、これを取り付けたら、ちゃんとスプリングがはまっているおかげでスムーズにクラッチがつながります。
強化クラッチをつけているので、それが軽くなるわけではなかったですが、握りの負担が少し軽減された気がします。

走りも、ラフにレバーをリリースしても、スパッとつながってくれます。つなぐのがさらに楽しくなりました。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが付属していますので、用途に合わせて必要なら組み込む形です。

【期待外れな点はありましたか？】
全くないです。
純正かなのに高いと思う方もいると思いますが、それだけの価値は絶対あります。
この加工技術は国宝級です。

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重いと言われているキャブSRのクラッチをどうにかできないかと思案中にこちらを発見。
fI車のクラッチスプリングを入れるのがメジャーですが、私のSRはそこそこチューニングしてありノーマルよりもパワーがでているので、耐久性の面で不安が残るのでスプリング交換は二の足を踏んでおりました。
オイル交換の際にこのリテーナーを組みました。リテーナーとスプリングの間に入れるワッシャーの枚数でクラッチの強弱を調整できるようで、推奨は2枚?とのことでした。2枚、3枚両方試しましたがワッシャー3枚のフィーリングがちょうどよかったので3枚数にしました。
クラッチが軽くなるのはもちろんですが、純正のぐにゃ?っとつながるクラッチから、スパッとつながるようになりました。自分はとても好みなフィーリングですが、純正のクラッチの切れ方と全然変わってしまうので慣れるまで少々戸惑うかも知れません。半クラからクラッチが切れるまで純正クラッチのストロークが10だとすると、こちらは6くらいと短くなります。(当然半クラのストロークも短くなります)
クラッチワークが感動的に気持ち良くなった以外に、シフトの入りがとても良くなりました。あとこれは私のSRだけかもしれませんが、体感やプラシーボでは無く確実にエンジンからの微振動が減りました。(フロントカウル仕様なので、スクリーンの振れが小さくなった)
金額の割にめっちゃ効果があるパーツだと思います！！！

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工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを買いました。
ヤマハのRZ250Rも適合するので取り付けてみました。
クラッチレバーを握ると凄くスムーズでした。
走行中にギヤを1段落とすと繋がりがショックが柔らかくなりました。
クラッチを切ったり繋ぐのがキレががいいです。
意味もなくクラッチレバーをニギニギしてます。【笑】

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】割と小さい袋に入っていました、取説はありません。

【取付けは難しかったですか？】後でトラブるのが嫌だったのでガスケットやオイルの交換も含めてバイク屋にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】ワッシャー2枚使用でクラッチは軽くなりました、あとキレと繋がりも良くなったと思います、こういうちょっとしたところが疲労軽減に繋がると思います。

【付属品はついていましたか？】内容物は　クラッチリテーナーとボルト×５　ワッシャー×10　取説はありません。

【期待外れな点はありましたか？】特に無し。

【注意点】工具があれば作業自体はそれほど難しくないのですがケースカバーを外すのでオイルが出ますし上手く外さないとガスケットが切れます、何となくやってみようでやっちゃうと失敗するのでバイク屋に工賃払ったほうが確実です。

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初心者でも、簡単につけれます、品質も良さそうで、走りが楽しみです

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セロー 225 WEに使用。
クラッチを繋いだ時のジャダーもなくなり、繋がりも良くなったのでフロントアップがしやすくなりました。
大満足です！

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ブレーキマスターシリンダータンクボルトが固着してインパクトで外したので新調のため購入しました。
純正のボルトを購入しても良かったのですが、また錆びたりすると嫌だなーと思っていたところ探していたところ本商品を見つけました。

【購入の決め手】
4本入りのため2本を予備として持っておけるのと、チタンのボルトということが決め手になりました。
TZR50Rのボルトは2本で188円(2021年5月現在)で、価格差もそれほどないので買ってみました。

【使ってみた感想】
取り付けはボルトを替えるだけなので誰でも出来ます。一体型のブレーキマスターシリンダータンクなら基本このボルトサイズだと思うので多くの車種に使えます。
もちろん精度などは問題無く、フルードの漏れなどもありません。
乗っている時も目に付くところなので、綺麗になると気分が良いです。

【比較した商品など】
純正のボルトと比較しました。
価格差もあまりないので、どうせならチタン！(よく知らないけど)にしようと思い購入にいたりました。

【総評】
4本入りで、何かあった際の予備などにも持っておけるので良いと思います。
あと、可愛げな？ちっちゃいステッカーが入ってました。

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