JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

ある日高速を走行中にメーターがフラフラ~。
アルミ製の純正は根元に見事にクラックが入り、ポッキリ折れていました。
で、「もう販売終了だろうなー..」と思いながら純正部品を注文したら、案の定...
検索して行き当ったのがこのJBのステーです。
JBブランドなので安心して注文しましたが、ステンレス製に加えて、問題の個所にはしっかりと溶接対策がしてあり、塗装の仕上げも美しい！
この先も「ん！十年」は問題なく使えそうです！
価格も純正の最終価格が9000円弱だったので、この価格、この品質にはとても満足です！

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CR29からの付け替えです。FCR35にしようと思ったけど、ノーマルエンジンならスモールボディのFCR33で十分かなと。取り付けもスピゴットそのままでいけたので難なく付けられました。エンジンもすぐに始動し、乗ってみたところそのままのセッティングでキレイに吹けあがって満足してます。

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装着にあたり用意したのはボアエース製マニホールドのみです。
なので、ガソリンコックはPRIにして対応。
アクセルワイヤーは純正ワイヤーの戻し側を使い、一本引きにしてあります。
取り敢えずポン付けで、付属のファンネル仕様ですがエンジンかかりました。
マフラーはPOSHのキャブトンと、ペイトンのメガホンで比べてみましたが、ペイトンの方が抜けが良く、5000~7000回転の伸び加速が最高です。（両方JMCA非対応）
デフォルトですが、レスポンスはノーマルとは雲泥の差で、全域でトルクアップを体感出来ます。多少真ん中でボコつき、全閉時にアフターがでますが最高に楽しいSRになりました。セッティングがずれていてこのレスポンスなら、セッティングを詰めたらと思うとワクワクします。

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一応レース用パーツなので、自己責任の意味で記載します。
2シーズン25000キロ使用しての感想です。

距離を走るとアイシングの起きる純正キャブに嫌気が差し（二度ほど死にそうになりました）、また新品の純正キャブを購入しても、行く末はまたアイシング・・・ぐらいなら、本体価格で純正キャブとそれほど値段の違わないFCRを購入する事にしました。

最初の一年で15回ほどキャブを外してキャブセッティングを出しました。

セッティングが出た時の感想は、“凄まじい”の一言。

低回転から高回転まで、全域でトルクアップし、純正キャブの5速でのレスポンスが6速で味わえるので、たまに間違えてさらにシフトアップ・・・をやってしまいます。

セッティング出しは面倒でしたが、一度セットが出れば後は結構楽です。
地元オンリーの方なら夏・冬のツーセット、年間通じて標高差の激しいようなツーリングの方でも冬・春秋・夏+αのセッティングでいけると思います。

開け開けの時は燃費が落ちますが（20k/Lぐらい）、マッタリツーなら純正キャブの二割り増しの30~35k/Lぐらいはゆうに出るので、レギュラーの一割増し値段のハイオク入れてもトルク感や燃費総じて得した気分になります。

セッティングパーツを揃えてセッティング・・・が面倒ですが、それに見合った効果は間違いなくありますし、補修パーツの面でも安心できます。

もう純正キャブには戻れません！

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本体に取り付ける時は、写真のようにショートヘッドヘキサゴンレンチが必要です。
普通のヘキサゴンレンチを使うと本体に当たって傷がついちゃうので要注意です。
それか安いヘキサゴンレンチ買ってきて頭を短く削るのもアリかと。

アダプタをつけちゃうと当然エアースクリューでの調整ができなくなるので、取り付ける前にエアースクリューでアイドルの調整を行う必要があります。
まぁ、エアクリBOXをつける為にあるものなので、アダプタをつけたまま調整することはあんまり考えられないとは思いますが。

アルミの削り出しで非常に綺麗でウットリしちゃいます。
細部まで作りがよいので大満足です。

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最初はエンジンすら掛からなかったらどうしようとか思ってましたが、エンジンはすんなり掛かり、しかもある程度走れる状態でした。さすがJBパワーさん。
車種別のセッティング行って出荷されてるだけのことはあります。

私のDトラにポン付けしたところ全体的に薄めではありますが、加速がCVKキャブとは別物になりました。バビューンっと元気よく走ります！今までのカスタムの中で一番体感できるパーツです。

今後はセッティングをもっと煮詰めていきたいですね。

ともかくバイクがめっちゃ面白くなること間違いありません！

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CRのルックスも好きですがCB400SFにはFCRを取り付けてみました。

セッティング面ではCBのエンジンは多少づれていてもそこそこは乗れますがある程度のセッティングが決まると全域でとても扱いやすく、驚く程の加速を体感できます。

急開、全開も低い回転数から立ち上がりが鋭く街乗りでもとても楽しめるキャブレターです。

峠など標高差がある場面でも混合気の影響も少なく、ストレス無く走行が出来ます。

セッティングも大体が決まってしまえば年間を通してあまり気にされない方でしたらそのまま乗れるかと思います。

価格は多少高く感じますがそれ以上のパフォーマンスがある部品です。

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購入したままの状態で普通にエンジンかかりました。
あらかじめ車種別にセッティングがされているのは良いですね。
まだセッティングの最中ですが、FCRの加速に痺れてます。

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新品到着後、念のため全てのフロートを開けましたが油面調整済でした。　メーカーを信じてポン付けして走行しプラグを見てみると、なんとすべて同じ焼け色。　わざわざゲージに繋がなくても同調取れている様です。
　
精密部品だけに疑り深くなってましたが、JBを選んで正解でした。　

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【Webikeモニター】

FCR導入にあたって、自分の使用用途とキャブ、エンジンの負担を考えてエアクリーナーBOX仕様が良いと判断し購入。
まだ車体には組み付けていませんが、キャブのみで仮組してみると精度が出ていて安心できます。
4気筒分となると、金銭的負担も大きくなりますが、セール期間でキャブ本体が安かった為に軽減されました。
ただ、これを付けるとオプションのエアスクリューをセットしてもエンジンを掛けたまま（エアクリBOX搭載のまま）調整ができないので、スロー系調整の幅が若干狭くなると思います。

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