ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2570件 (詳細インプレ数:2482件) | |
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買ってよかった/最高: | 1251 | |
おおむね期待通り: | 951 | |
普通/可もなく不可もない: | 310 | |
もう少し/残念: | 31 | |
お話にならない: | 12 |
コストパフォーマンス | 0 |
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耐久性 | 0 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 0 |
2りんかんで交換。フォルツァsiのフロントです。
交換後、300キロ程度で売却してしまったのでライフは不明。
前者はスカートスマート?で段減りしており、交換後は激変!ハンドリングがクイックになり操作性が向上しました。
価格もダンロップ、ブリに比べ安いので少々不安でしたが大丈夫でした。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 2 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
前提として、クロカン・エンデューロ仕様での採点です。
どこでも問題なく走破できることと、タイヤの柔らかさによって、ガレや木の根といった部分でも、変形して十分につかんでくれる安心感がやはり他のタイヤとは違います。
私のようなビギナーでスピードレンジも高くないユーザーならなおさらです。
速い人はブロックがすぐなくなっちゃうようですが、IXのゲコタよりだいぶマシなようですね。
パターンがまるっきり一緒のVE33との違いもやはりあって、上記のような路面での安心感は高いです。
一方モトクロスコースのようなところでも卒なく走れる33に比べると、33sはタイヤが変形している感じがして不安です。
ツーリストも試したことがありますが、泥詰まりがひどくてクソマディではつるつるして使い物になりません。変形具合は最高なのですが。
しかしここ最近でクロカン・エンデューロタイヤの幅も広がりましたね。ビードの堅いAT81をヒイヒイ言いながら交換していたころがもはや懐かしいです。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 2 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
クロスカントリーで使用しています。
マディでも乾いた路面でもガレ場でも頼りになる万能タイヤです。
雨のクロスパーク勝沼のような、硬質なツルツル路面では、X20のようにブロックが尖ったモトクロスタイヤの方が良い気がしますが、1周の間に様々なコンディションの路面があるようなコースでは、このVE33Sゲコタがとても信頼できます。
ブロックのパターンが大きくて恰好悪い気がしますが、自分のような初心者は恰好とか言ってられません(笑)
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3.8/5
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 4 |
オフはあまり走らないのでオンロードツーリング重視で選びました。
以前から使用していますが、コンパウンドが変わったのかグリップが良くなりました。
その分、ライフは短くなったようです。
でもとても気持ちよく走ってくれます。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
リアが良く減るので交換しました。車体購入時についていたので、変えても変化は特になし。減ってきたなと感じるころには、その後のヘリが早く感じる印象。オンもオフも普通に走れるが普通でしかない。特筆して悪い点もないが良い点も見つからない。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
リトルカブのフロントに装着しました。
フロント側というせいももちろんありますが、耐久性は高いと感じました。
リヤ側タイヤ交換3回分くらいは保つのではなきでしょうか。このクラス用タイヤとしては比較的硬いコンパウンドで、溝が少ないせいもあるのかもしれません。
グリップレベルは通常走行では全く普通だと感じました。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
リトルカブに履かせました。
フツーのスピードで走っている分には何の不満もありません。ウェットのブレーキング時はもう少しグリップしてくれたら...と思ったこともありますが、2輪用タイヤは致し方ないことでしょう。
センターに溝があまりないせいか減ることもなく耐久性はよかったと感じました。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
見た目もはっきりしたブロックパターンなので、よりオフロードらしさも出ると思います。
リムロックと組み合わされば、空気圧を極限まで下げても、パンクの心配がやや解消されます。
後輪だけでも、これに換えても面白いですよ。
やや大きめの石の上をタイミング良くアクセルを開ければ、簡単にフロントが浮いて面白いです。
ド下手なわたしでも気分をトライアルライダーにしてくれます。
ただ、交換が難しいのと、車種によっては、チェーンの長さやスプロケットの丁数を変更しないと、すんなり装着できないかもです。
XR230は、チェーンの長さを変えずに、ドライブスプロケットを12丁に変更することで取り付けできました。しかし、マッドフラップに干渉するため、ボロボロになります。。。
そこさえ、目を瞑ればとても良いタイヤです。
また、かつてセロー化したトリッカー(チューブレス)にも履かせたことがありますが、空気圧を減らす際はチューブがあったほうが、個人的には遊びやすい気がします。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
リトルカブのタイヤ交換に際して、せっかくならと交換したタイヤ銘柄に合わせてチューブとリムバンドも同じIRC製品を選びました。
ちょうど「おすすめ製品」に表示されたのも理由です(笑)
オフロードバイクではレースなどでIRC製タイヤを愛用しているので、ブランドとして信頼感がありますね。
このチューブも使用に全く問題なく、予備用も含めて購入しました。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 5 |
リトルカブのタイヤ交換に合わせて同時に交換しました。
正直、安いのと在庫があったことが理由で選んだのですが、品質も全く問題有りません。
カブのような鉄リムは内部も錆びやすいのでチューブ保護のために毎回リムバンドも新品をいれてあげたくなりますね。
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