HURRICANE:ハリケーン

W400ノーマルに装着しました。
装着前は、長時間乗ると背中が痛くなっていたので、少しでも余裕が出来ないかと購入。ポジションは少し楽になりました。
購入前に色々と調べたのですが、ケーブル類が引っ張られ気味になるのか分からず、とりあえず購入、私のW400ではケーブル類は全く問題ありませんでした。
少し値段が高いのと、劇的にはポジションが楽にならなかった為
星は4つにしました。

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Ninja250Rに付けてみました。
アグラスのNinja250R専用と迷いましたが、値段に惹かれてこちらにしました。
見た目は付けてみると結構いい感じで、気に入ってます。
ただ軽くなったため、高速時の震動発生が純正100kmから80kmまで落ちました(^^;
同じもので震動抑制目的のバーエンドなら文句なく5つ星だったんですが。

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前回は、同ナロー5型を装着しておりましたがイメージチェンジの為、同時期予備に購入しておいたナロー4型を装着して見ました！タレ角等は変わりありませんが、高さ20cmから16cmの差は明らかに違いを感じます。また、ハンドル幅も若干広くなり乗りやすくなりました。注意点は画像でも判る様にブレーキホース・ワイヤー・ハーネス等はロングに変更しないといけません。20cmロングでしたら、5型・4型に対応です。

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vtr250に付けました。
純正と比べて絞った感じで幅は少し短くなります。
個人的な好みですがホースやワイヤーの類をそのままの長さで行くならお勧めです。
ハンドル取替えの際に穴を開ける工具を持ってないならお店で交換したほうがいいかもしれません。

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装着することで、さらにコンパクトに見えるようになりました。ただ、キャリア併用とアシストグリップだけ付けたときとで同じボルトとカラーを使用するのには取り付けに無理があるのでは？　自分はワッシャーをスペーサー代わりに入れて装着しました。

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クラシカルなイメージでカスタムを続けてきましたが、ちょっとイメチェンということで、短めのハンドルを選んでみました。操作性もよくクラシカルな車体にもマッチしてしまった！思わぬ発見にベリーグッドです♪

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ブラックバージョンが出たので購入を決断しました。
見た目に違和感が全くありません。（＾＾）

BEETのスペーサーをそのままにして装着したので20mmアップの65mmバックのポジションになりました。

ハンドル自体のちょっとした角度調整で全く感触が変わってしまいます。

何度も調整した結果、満足のいくポジションを得る事ができました。（＾＾）

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GS50で使用しました。
純正と比べると、少し前傾姿勢になった気がします。

個人的には見た目も良くなり、体感速度も上がったので言うことなしです。

穴をあける手間を考えて☆4つにしました。

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取り付けは超簡単！　
ハンドル周りのアクセントになり大変気に入ってます。
欲を言えば、もう少し厚さ（重さ）があれば振動防止にもなり、機能的にもルックス的にも良かったと思います。

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インパルス（K5）に取り付けています。ハンドルバーの1本分、低く手前のポジションだったら良いのになぁ…なんてソコソコ前から思っていて色々と探していたのですが、どれも幅が広くてイマイチ。そこで見つけたのが、ハリケーンのスチールハンドル。数あるラインナップの中に、ほぼノーマルの幅（660mm）で、高さも絞りも絶妙な「フラットコンチ 2型」と言うモノがありました。色もブラックがあるのでメッキのギラギラから開放されます。

純正は高さを合わせる（低くする）と垂れ角が大きく絞りも浅くなって腕に力が入ってしまい、疲れるしセルフステアを上手く使えず「何とかならんかのー」。コレは垂れ角ゼロ（地面に対して水平）で高さ、絞りともピッタリ。幅も少しだけ狭くなって、猫背＋爪先ステップで乗ると正に'80sなポジションです^^

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