HURRICANE:ハリケーン

前所有車「ヤマハ・ＭＴ‐２５（旧型）」にて一か月使用したパーツを、捨てられずに保管していた所、ハリケーンさんのウェブサイトにて「モンキー125に装着可能」と適合情報が更新されていたので、早速取り付けてみました。
【↓参考↓】
https://www.hurricane-web.jp/product/?itemw=HB0624A&mode=item

「色合いが違う」のは仕方ないのですが、本体と付属ボルトの精度が正しく出ており「装着＆規定トルクでの締めつけ」も容易に行うことができます。
さすが「老舗の単車用品屋さん」と言えるでしょう。

特に「座高が高く、モンキー125のハンドルが低めに感じている」方にお勧めします。
（「大柄な昭和オジサン」あたりですかね。←自分がそうです。）
オートバイのハンドルは「高くても低くても運転操作に影響する」ので「少しだけ高くなる」この商品で「ポジション変更を体感」するのもアリだと思います。
マッチしないと感じたら「外して元に戻す」だけで良いのですから。
（正直「お安いパーツ」ではありませんが、ハンドル交換よりは安価です。）

取付時に注意点は…
「正しい工具を使用して締めつけトルクを厳守」
「ケーブル＆ブレーキホースは装着前に緩め、装着後に再調整を厳守」
する事です。

上記の注意点を読んで「？？？」と思われる方は、バイク屋さんに取付を依頼することを強く推奨します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1300SB SC54/2017に取付
ハンドル1本上/手前にセットバックされます。
取り付けてからはポジションが白バイ隊員のように上体が起きるので非常に楽です。
もともとお気楽極楽ツーリング派で飛ばすこともないのでこのポジションはうれしい限りです。
もっと早く取り付けておけばよかった・・・

取付に関してはブレーキホースをクランプから外すぐらいでそのほかは純正のまま問題なしでした。

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ハンドル回りは出来るだけシンプルに、が身上なのですけど、どうもグロムの細い鉄パイプは心もとないし、見た目がショボい。大きく立ち上がったバーなので、やや強度も心配。実際ハードコーナリング中にギャップを拾ったりすると、ちょっとブルッと来ます。ハンドルバーの交換、特にアルミ化を考えはしたんですけど（もう少し前傾の方が乗りやすいし）、適当なのが無い。ファットバーにしないと強度が心配だけど、そうするとクランプは変えなきゃならないし、ホースやケーブルの取り回しも心配だし、そこまでやりたくない。鉄じゃいかんのかと言えば、必要な強度さえ出ていれば鉄でも問題ナシ。それで、こういうハンドルブレースってどうなんでしょ？とずっと思っていました。オフ車だと定番の補強法だしね。
しかし、信頼するバイク屋さん曰く「あれは飾りでしょ、ほら、スマホとか付ける人多いから」うーん、やれUSB電源だの、スマホホルダーだの付けたくない。当然ETCも必要ないし。RAM-MOUNTのクランプタイプ（常駐させるのでないタイプ）を持っていて、それがとても使いやすいです。ナビなんてめったに必要にならないので、本当に必要な時だけハンドルバーにクランプして、スマホホルダーをその時だけ使ったらいい。それから、走行動画を時々GoProで撮るんですが、その時クランプ出来る場所があると確かに便利。ハンドルバーに直接クランプという手もあるんですけど、相当角度が付くので、やや位置の調整が難しい。
そこで・・・このハンドルブレースを付けてみることにしました。まずはユーティリティーバーとしての役割しか期待していませんでした。22mmの極太タイプにしたのは、強度を出したかったとかではなくて、単にハンドルバーと太さが同じだからRAMクランプの取り付けがしやすい。
果たして届いたパーツは、極めて重厚。実際重い。取り付けには、結構クランプの角度調節が難しいので（だんだん締めて、成り行きに任せる）レバー類を一旦緩めておきます。クランプは、ゴムとか間に入っていなくて、完全リジッドマウント。4本のネジでがっちり止めます。バーを固定後、レバーの位置を戻したら、大体自然な配置になりました。
それで、装着後走ってみたら、嬉しい誤算。上記の通り、ハンドルブレースとしての機能は全然期待していなかったのですが、ちゃんと感触が変わりました。まず、振動が減ります。つい先日装着したOUTEXさんの振動吸収ハンドガードの効果もあるでしょうが、さらに減っています。それでいて、極めて硬い物に触っている感じがして、フロント回りが一層落ち着きを増しました。例の「ブルッ」がありません。面白がって、何回もわざと前輪でギャップを拾いましたが、ストンと乗り越えてしまいます。
良く言えば軽快、悪く言えば落ち着きが無いのが前後12インチのグロムの宿命。特にフロントは外乱に弱く、コーナー途中でギャップを踏んだ時は、結構嫌な感じがします。それが、良くなりました。もちろん、既に対策済みのOUTEXのステムスタビライザーと、KOODのクロモリシャフトのお陰で、フロントは既に大分良くはなっていましたが。それでもまだ満足とは行かず、遂にスプリングとフォークオイルを変えるつもりで、既にパーツは注文済みです。今後ブレーキも強化します。なので、一層フロントへの負荷が大きくなることを考えると、今回のハンドルブレースは心強い感じがします。
なにせ当初ユーティリティーバーを付けるつもりでやっただけでしたから、これは嬉しい誤算でした。というか、商品名はちゃんとハンドルブレースになってるし！なので、その方面の期待にもちゃんと応えると思います。強度だけだったら、細い方でも十分だとは思いますけど。

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製品はとても良いものだと思います。
取り付けはバネで押さえ込む仕様になってます。説明書が分かりづらいので、商品名をネットで検索すると何人か取り付けの様子を写真に撮って載せていらっしゃるブログがあるので、その辺りを参考にすると良いと思います。
ヘッドライトのレンズやらバルブの一式を外して部屋に持って帰って、机の上で作業し、またバイクに戻って取り付けました。
SR400ですが、バネの位置を工夫しないとハウジングに干渉するのでそこだけ注意。慣れるとバネの位置調整の仕方も理解できサクサクできます。
あと、天頂方向の位置調整は、マジックなどで印つけて合わせると良いと思います。

残念なのは製品に傷があったこと。なければ完璧だったのに…返品交換するほどでもないかとそのまま付けました。
キラキラのカッコいい部品なので、そのあたり気を使ってもらえるととても良いと思います。

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YAMAHA_ビラーゴ250でノーマルマフラーからの交換

取り付けてもらったショップの人からは
”爆音になりましたけど良かったですか？”と言われ
少しビビりましたが、実際に乗ってみると許容範囲
アメリカンバイクらしい良いサウンドです

ほぼ直管だし、同時にスプロケット交換（丁数変更）した事もあり
スロットルを開けた時、やや抜けた手応えに違和感ありましたけど
そもそもノーマルマフラー時は1速発進でムチ打ち症になりそうな
加速感で2速発進していた程なので、よく考えればマイルドになり喜ぶべき。

長く付き合えるマフラーだと思います

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スクーターにもナビ欲しいなと思い、スクーターに取り付けました。角度も変えられるし、ミラーに取り付けても邪魔にならず便利ですね。

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クラッチケーブルの劣化で切れる前に交換しました。重かったクラッチもハリケーン製の新品に交換する事で軽くなりました。
動作を軽くする為にレバーを換えたりクラッチレリーズを換えたりと、色々なパーツが出ていますが新品ケーブルに交換しワイヤーオイル注入だけで操作に不満は有りません。

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本当はヨシムラの専用セパハンを待っていたのですが、ハンドルポスト上にある「KATANA」エンブレムが捨てきれないのと発売まで待ちきれず。
今では新型KATANA専用のFATコンドルが発売されていますが、私が購入した時はまだ発売されておらず。
SWモテック社の20�oアップバーライザーを用いて、新型KATANAに流用取り付けしました。
取り付け後の見た目はこちらの方がハンドルの持ちあがり部分が少なくカッコ良く見えると思います。
肝心なポジションはノーマルと比較をすると、ハンドルの絞り角と垂れ角が絶妙で疲れにくくて自然にライディング出来る様になり、満足しています。
ハンドルの左右ロック状態までの切れ角も画像でアップしていますが、特に右側のスイッチボックスとタンクカバーのクリアランスを見ると、このハンドルの高さがノーマルタンクカバーでは限界でしょう。
バーエンドはヨシムラの赤色のバーエンドを装着しました。
塗装がもうちょっと強い方が良いと思います。

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交換にあたってメーカーや形状等いろいろ悩みましたが、
結局定番で間違いないだろうと思ってこれにしましたが、
大正解でした(・ω・)b

元々は垂直過ぎる姿勢とシート形状の問題で
尻が痛すぎて、一時間も乗ってられなかったのですが
これは自然な前傾ポジションで、バックステップとの相性もよく、そのおかげで体重が分散され、長時間乗れそうな感じです！
体重もかけやすくなったので曲がりやすいです。

さすが専用品で、心配していたフルステア時のタンクへの干渉も、絶妙な形状と位置関係で問題ありません。
切れ角を変えるストッパーはなるべく付けたくなかったので、
とても良かったです。

品質については普通ですが、直前に有名メーカーなのにひどい品質のハンドルをのを見てたので、かなり良く思えました。
ただしやっぱり塗装は弱いようで、取付け時にすぐ削れました。

トータルとしては非常に良い製品で、満足度はかなり高いです(・ω・)b

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Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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