AGRAS:アグラス

10年式のR1に装着しました。
装着は片側3本のボルトを外して、スペーサーをかませつつスライダーを固定するだけなので15分とかからずに終わります。
装着後は幸いまだ転倒していないのでどの程度まで護ってくれるのかは不明ですが、ツーリングに出た先で転倒してクランクケースカバーやオイルポンプカバーが破損して身動きが取れなくなる・・・なんて可能性がこれを付ける事で多少なりとも下がるのであれば着ける価値はあるのかな？っと思います。
装着の簡単さ等を考慮して評価は☆5
ただ欲を言うなら片側1万、両側で2万位に収まるとお財布的に助かるのですが・・・

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昨年購入したのに不注意でキズをつけてしまい、迷った挙句再購入しました。
やはり見た目の質感とボディカラーにあった色合いが捨てきれませんでした。

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お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは　UP：45mm　BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。

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洗車時にコアを潰した事があったので取り付けました。見た目がキレイになったので満足しています。

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KSRにNSR系フロント足回りを流用するために購入しました。
KSR純正のフォークは全長約665mm、NSR後期系フォークの全長約615mm(アジャスター長さは除く)と約50mm近くの差があります(写真左はKSR110純正で右はNSF100純正です)。
アジャスター付きであることを条件に延長キットを探すとアグラス(35mm)とキタコ(45mm)が見つかりました(探せば他にもあるかもしれません)。

どちらを使ってもKSRのフォーク長には足りませんが、私はKSR-2に使用するつもりのため(KSR-2は純正で14mm程の突き出しがある)、アグラスが丁度よいと思いアグラスを買いました。
KSR110にNSR系フォークを流用するのであれば、長さが随分違ってしまうため、他の延長キットを探したほうがいいと思います。

カタログだとアジャスター部分の色はシルバーですが、実際の商品はゴールドでした。
キタコの物に比べると価格が1.5倍もするので、アジャスターとハンドル等の干渉が問題なさそうならキタコの方がオススメです。

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アグラスのバックステップはシフトロッドの途中にリンクが組み込まれているため、純正と同じようにフレームの中空窓を通して取り付けが可能です。
他社製品は構造上フレームの中空窓を通すことができず、そのままではラジエターのリザーバータンクと干渉するため、リザーバータンクを車体外側にオフセットさせなければなりません。この点が◎です。
ただし正チェンジ用ですので、レーサーシフトの場合は、レース仕様のものを選択する必要があります

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YZF-R6 '03-'05用ですが、以前サーキットで転倒した際に、スライダーのジュラコンが半分以上削れて、スライダーを固定しているボルトの頭も削れて無くなっていましたが、スライダーのベース部分はしっかりしておりエンジンは無傷で済みました。
また、スライダーのジュラコンの部分は個別に販売されているので、比較的費用をかけずに修復することができました。

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ノーマルのボルトがキーの当たりキズで塗装がはげてきたので交換しました。他の方のインプレッションではボルトが外れにくい、とのことでしたが、私の場合はソケットレンチで比較的簡単に外れました。お手軽なイメチェンにおすすめです。

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万が一のときのためのパーツですが、
あまりごつすぎず、悪目立ちしないので何気にオススメです。

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リアスライダーとあわせて購入しました。
こちらも悪目立ちしないサイズなので結構気に入ってます。

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